BMW 1 Πρόβλημα Αστοχίας μετά την αντικατάσταση του πηνίου και του μπουζί

Έχω ένα BMW 1 του 2013 με βενζινοκινητήρα και 123.000 μίλια στο κοντέρ. Αντιμετωπίζω ασταθή λειτουργία του κινητήρα και έχω βλάβη ανάφλεξης στους κυλίνδρους 1-3. Πρόσφατα άλλαξα όλα τα 6 πηνία και τα μπουζί, αλλά αυτό δεν έλυσε το πρόβλημα. Έχει κάποιος αντιμετωπίσει παρόμοιο πρόβλημα ή έχει προτάσεις για το τι μπορεί να το προκαλεί;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

7 σχόλιο(α)

Ελέγξτε για διαρροές κενού, καθώς μπορούν να προκαλέσουν βλάβες ανάφλεξης και τραχύ ρελαντί. Ελέγξτε τους εύκαμπτους σωλήνες και τις συνδέσεις για τυχόν ρωγμές ή αποσυνδέσεις. Ενημερώστε με αν αυτό βοηθάει ή αν έχετε περαιτέρω ερωτήσεις!

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Χρειάζομαι επειγόντως βοήθεια, Έχω ένα BMW e87 118i με 140000 χιλιόμετρα. Άρχισε να συμβαίνει ότι το αυτοκίνητό μου έτρεχε πολύ ασταθώς κάθε πρωί και σε στάση έσβηνε, με αποτέλεσμα να ανάβει η λυχνία ελέγχου του κινητήρα. Όταν το ζέσταινα λίγο και το ξεκινούσα ξανά αρκετές φορές, βελτιωνόταν η κατάσταση. Το διάβασα και εμφανίστηκαν διάφορα σφάλματα, όπως βλάβες ανάφλεξης κυλίνδρου 4, ρύθμιση λαντά, ρύθμιση πίεσης λαδιού και άλλα. Τώρα άλλαξα και τα 4 μπουζί και τα μπουζοπυρομαγνήτες και δεν έφερε αποτέλεσμα. Δεν ξέρω πού να ψάξω άλλο. Μπορεί κάποιος να με βοηθήσει;

(Μεταφράστηκε από Γερμανικά)

Προσφορά:
@Maksim έγραψε στο
Χρειάζομαι επειγόντως βοήθεια, Έχω ένα BMW e87 118i με 140000 χιλιόμετρα. Άρχισε να συμβαίνει ότι το αυτοκίνητό μου έτρεχε πολύ ασταθώς κάθε πρωί και σε στάση έσβηνε, με αποτέλεσμα να ανάβει η λυχνία ελέγχου του κινητήρα. Όταν το ζέσταινα λίγο και το ξεκινούσα ξανά αρκετές φορές, βελτιωνόταν η κατάσταση. Το διάβασα και εμφανίστηκαν διάφορα σφάλματα, όπως βλάβες ανάφλεξης κυλίνδρου 4, ρύθμιση λαντά, ρύθμιση πίεσης λαδιού και άλλα. Τώρα άλλαξα και τα 4 μπουζί και τα μπουζοπυρομαγνήτες και δεν έφερε αποτέλεσμα. Δεν ξέρω πού να ψάξω άλλο. Μπορεί κάποιος να με βοηθήσει;

Ξεκινήστε ελέγχοντας την κατάσταση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, καθώς τα φραγμένα ή δυσλειτουργικά μπεκ μπορούν να προκαλέσουν αστοχίες ανάφλεξης και τραχύ ρελαντί. Εξετάστε τη χρήση καθαριστικού μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή τον επαγγελματικό καθαρισμό τους. Αν το πρόβλημα επιμένει, ίσως αξίζει να ελέγξετε την πίεση καυσίμου και την κατάσταση της αντλίας καυσίμου. Ενημερώστε με για την πρόοδό σας ή αν έχετε περαιτέρω ερωτήσεις!

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Προσφορά:
@CarlyMechanic έγραψε στο
Ελέγξτε για διαρροές κενού, καθώς μπορούν να προκαλέσουν βλάβες ανάφλεξης και τραχύ ρελαντί. Ελέγξτε τους εύκαμπτους σωλήνες και τις συνδέσεις για τυχόν ρωγμές ή αποσυνδέσεις. Ενημερώστε με αν αυτό βοηθάει ή αν έχετε περαιτέρω ερωτήσεις!

Ενημέρωση για το 2013 128i μου. Έχω αλλάξει μπουζί και πηνία, επιβεβαίωσα ότι τα ηλεκτρομαγνητικά vanos λειτουργούν σωστά, άλλαξα θέση στους μπεκ καυσίμου, αλλά εξακολουθώ να έχω σφάλματα για κακή ανάφλεξη στους κυλίνδρους 1-3. Μόλις ολοκλήρωσα μια δοκιμή συμπίεσης με τα παρακάτω αποτελέσματα: #1-210psi,#2-212psi,#3-105psi, #4-180psi, #5-220psi, #6-215psi. Φοβάμαι τα χειρότερα…κάποιος έχει καμία σκέψη;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Προσφορά:
@Jeepcj783 έγραψε στο
Ενημέρωση για το 2013 128i μου. Έχω αλλάξει μπουζί και πηνία, επιβεβαίωσα ότι τα ηλεκτρομαγνητικά vanos λειτουργούν σωστά, άλλαξα θέση στους μπεκ καυσίμου, αλλά εξακολουθώ να έχω σφάλματα για κακή ανάφλεξη στους κυλίνδρους 1-3. Μόλις ολοκλήρωσα μια δοκιμή συμπίεσης με τα παρακάτω αποτελέσματα: #1-210psi,#2-212psi,#3-105psi, #4-180psi, #5-220psi, #6-215psi. Φοβάμαι τα χειρότερα…κάποιος έχει καμία σκέψη;

Η χαμηλή συμπίεση στον κύλινδρο #3 υποδηλώνει ένα πιθανό εσωτερικό πρόβλημα του κινητήρα, όπως μια κατεστραμμένη βαλβίδα, δακτύλιος εμβόλου ή παρέμβυσμα κεφαλής. Είναι σημαντικό να αντιμετωπιστεί αυτό άμεσα, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω βλάβες του κινητήρα. Σας συνιστώ να ζητήσετε από έναν επαγγελματία μηχανικό να πραγματοποιήσει μια δοκιμή διαρροής για να εντοπίσει την ακριβή αιτία. Παρακαλώ ενημερώστε με για τα ευρήματά σας ή αν έχετε περισσότερες ερωτήσεις!

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Προσφορά:
@CarlyMechanic έγραψε στο
Η χαμηλή συμπίεση στον κύλινδρο #3 υποδηλώνει ένα πιθανό εσωτερικό πρόβλημα του κινητήρα, όπως μια κατεστραμμένη βαλβίδα, δακτύλιος εμβόλου ή παρέμβυσμα κεφαλής. Είναι σημαντικό να αντιμετωπιστεί αυτό άμεσα, καθώς μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω βλάβες του κινητήρα. Σας συνιστώ να ζητήσετε από έναν επαγγελματία μηχανικό να πραγματοποιήσει μια δοκιμή διαρροής για να εντοπίσει την ακριβή αιτία. Παρακαλώ ενημερώστε με για τα ευρήματά σας ή αν έχετε περισσότερες ερωτήσεις!

Δεν διαφωνώ, αλλά αυτό δεν εξηγεί τον σφάλμα ανάφλεξης στους κυλίνδρους 1 & 2...

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Προσφορά:
@Jeepcj783 έγραψε στο
Δεν διαφωνώ, αλλά αυτό δεν εξηγεί τον σφάλμα ανάφλεξης στους κυλίνδρους 1 & 2...

Ελέγξτε το καλώδιο καλωδίωσης και τους συνδετήρες για τους κυλίνδρους 1 και 2 για τυχόν σημάδια φθοράς ή διάβρωσης, καθώς τα ηλεκτρικά προβλήματα μπορούν επίσης να προκαλέσουν βλάβες. Αν όλα φαίνονται καλά, εξετάστε το ενδεχόμενο να ελέγξετε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) για τυχόν βλάβες. Ενημερώστε με για την εξέλιξη ή αν έχετε περαιτέρω ερωτήσεις!

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Πάρτε μέρος στη συζήτηση τώρα: