Προβλήματα συστήματος καυσίμων Amarok: Επιδιόρθωση στάσης και απώλειας ισχύος

Έχοντας αντιμετωπίσει ένα παρόμοιο πρόβλημα με το VW Tiguan 2017, μπορώ να καταλάβω τα προβλήματά σας σχετικά με την παροχή καυσίμου. Τα συμπτώματα που περιγράφετε, τραχύ ρελαντί, ακινητοποίηση και μειωμένη ισχύς, μαζί με το φως ελέγχου κινητήρα ταιριάζουν με αυτά που αντιμετώπισα. Στην περίπτωσή μου, μετά την αλλαγή του φίλτρου καυσίμου, οι ενδείξεις του αισθητήρα πίεσης ήταν ασυνεπείς, προκαλώντας πτώση πίεσης στο σύστημα καυσίμου. Το συνεργείο συνέδεσε ένα διαγνωστικό εργαλείο το οποίο επιβεβαίωσε τις ακανόνιστες ενδείξεις πίεσης καυσίμου. Η διόρθωση ήταν στην πραγματικότητα απλούστερη από ό,τι αναμενόταν. Ο μηχανικός διαπίστωσε ότι η εγκατάσταση του φίλτρου καυσίμου απαιτούσε σωστή αφαίμαξη του συστήματος. Μετά την ολοκλήρωση της κατάλληλης διαδικασίας αφαίμαξης και την επαναφορά της λυχνίας ελέγχου κινητήρα, όλα τα προβλήματα επιλύθηκαν. Το συνολικό κόστος ήταν 45€ για τη διάγνωση και την επισκευή. Πριν προτείνετε πιο συγκεκριμένες λύσεις, θα μπορούσατε να μοιραστείτε μαζί μας: Έχετε κάνει πρόσφατα κάποια συντήρηση του συστήματος καυσίμου; Υπάρχουν συγκεκριμένοι κωδικοί σφάλματος από το φως ελέγχου κινητήρα; Το τραχύ ρελαντί συμβαίνει περισσότερο κατά την κρύα εκκίνηση ή όταν ο κινητήρας είναι ζεστός; Τι ποιότητα καυσίμου χρησιμοποιείτε; Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε αν το πρόβλημά σας ταιριάζει με αυτό που αντιμετώπισα εγώ ή αν μπορεί να είναι κάτι διαφορετικό με τον ρυθμιστή καυσίμου ή άλλα εξαρτήματα.

(community_translated_from_language)

Η τελευταία συντήρηση έγινε στα 35000 χλμ. Οι μετρήσεις του αισθητήρα πίεσης καυσίμου από το εργαλείο σάρωσης μου δείχνουν ασυνεπείς τιμές, που κυμαίνονται μεταξύ 30-45 PSI ενώ θα έπρεπε να παραμένουν σταθερές περίπου στα 55 PSI. Οι κωδικοί σφάλματος του κινητήρα υποδεικνύουν χαμηλή πίεση στο σύστημα καυσίμου. Παρατήρησα ότι ο ακανόνιστος ρελαντί χειροτερεύει αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, συνήθως περίπου 10 λεπτά οδήγησης. Το σβήσιμο του κινητήρα έχει συμβεί τρεις φορές τώρα, πάντα σε χαμηλές ταχύτητες. Χρησιμοποιώ την προτεινόμενη βενζίνη υψηλής οκτανίου και άλλαξα το φίλτρο καυσίμου πριν από περίπου 8000 χλμ. Η κύρια ανησυχία μου είναι η πτώση της πίεσης που συμβαίνει πιο συχνά τώρα. Μήπως αυτό υποδηλώνει βλάβη στην αντλία καυσίμου αντί απλώς του ρυθμιστή;

(community_translated_from_language)

Με βάση αυτές τις μεταβαλλόμενες μετρήσεις πίεσης και τον χρόνο εμφάνισης των συμπτωμάτων σας, αυτό ακούγεται πιο σοβαρό από το αρχικό πρόβλημα αιμορραγίας φίλτρου καυσίμου. Το μοτίβο πτώσης πίεσης στο σύστημα καυσίμου σας, ειδικά μετά την θέρμανση, υποδηλώνει έντονα βλάβη στην αντλία καυσίμου παρά απλώς πρόβλημα ρυθμιστή. Στην περίπτωσή μου με το Tiguan, αρχικά νόμιζα ότι ήταν απλώς ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, αλλά όταν το λαμπάκι ελέγχου κινητήρα επέστρεφε και η τραχιά λειτουργία σε ρελαντί παρέμενε, περαιτέρω έλεγχος αποκάλυψε παρόμοιες διακυμάνσεις πίεσης. Η αντλία καυσίμου παρουσίαζε διακοπτόμενη βλάβη, προκαλώντας πτώση της πίεσης κάτω από το ελάχιστο όριο που απαιτείται για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Η αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου έλυσε όλα τα προβλήματα, οι σταθερές μετρήσεις πίεσης επέστρεψαν στο κανονικό 55 PSI, η τραχιά λειτουργία σε ρελαντί εξαφανίστηκε και δεν υπήρχε πλέον σβήσιμο. Το συνολικό κόστος επισκευής ήταν περίπου 600€ συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών και της εργασίας. Ο χρόνος εμφάνισης των συμπτωμάτων σας, επιδείνωση μετά τη θέρμανση, ταιριάζει ακριβώς με αυτό που βίωσα. Η πτώση της πίεσης που γίνεται πιο συχνή είναι ένα κλασικό σημάδι φθοράς της αντλίας καυσίμου, όχι μόνο πρόβλημα ρυθμιστή. Η πρότασή μου θα ήταν να ελεγχθεί σχολαστικά η αντλία καυσίμου. Οι ασυνεπείς μετρήσεις πίεσης από το εργαλείο σάρωσης σας ήδη παρέχουν ισχυρά στοιχεία που δείχνουν προς αυτή την κατεύθυνση.

(community_translated_from_language)

Εκτιμώ ιδιαίτερα όλα τα αναλυτικά σχόλια. Η εστίαση στην υποβάθμιση της αντλίας καυσίμου έχει πολύ νόημα δεδομένων των συμπτωμάτων. Το μοτίβο πτώσης της πίεσης ταιριάζει με αυτό που περιγράψατε με το όχημά σας, και ο χρονισμός των προβλημάτων που επιδεινώνονται μετά τη θέρμανση φαίνεται να είναι ένα κοινό σημείο. Θα ελέγξω την αντλία καυσίμου πριν προχωρήσω σε αντικατάσταση του ρυθμιστή καυσίμου. Οι μετρήσεις πίεσης του εργαλείου σάρωσης που δείχνουν 30-45 PSI σε αντίθεση με τα απαιτούμενα 55 PSI σίγουρα υποστηρίζουν αυτή την προσέγγιση. Καλό είναι να γνωρίζουμε ότι μια σωστή διάγνωση εντόπισε το πραγματικό πρόβλημα στην περίπτωσή σας αντί απλώς να αλλάξουμε εξαρτήματα. Οι κωδικοί σφαλμάτων του κινητήρα ελέγχου και η τραχιά λειτουργία αδράνειας ευθυγραμμίζονται με αυτό που βιώσατε. Φαίνεται ότι θα πρέπει να προϋπολογίσω περίπου 600€ για την πιθανή αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου με βάση το κόστος επισκευής σας. Πολύ καλύτερα να αντιμετωπιστεί η ρίζα του προβλήματος παρά να σπαταληθούν χρήματα αντικαθιστώντας τα λάθος εξαρτήματα. Θα προγραμματίσω τον έλεγχο της πίεσης ράγας καυσίμου και της λειτουργίας της αντλίας αυτή την εβδομάδα. Θα ενημερώσω μόλις μάθω περισσότερα για το αν η αντλία καυσίμου προκαλεί πράγματι αυτά τα προβλήματα παροχής καυσίμου. Σας ευχαριστώ που με βοηθήσατε να περιορίσω τον πιθανό ένοχο.

(community_translated_from_language)