VW Passat Hybrid Πλήττεται από Επικίνδυνες Αύξεςης Τάσης

Έχοντας βιώσει παρόμοια ηλεκτρικά προβλήματα με το υβριδικό VW Golf 2020 μου, μπορώ να καταλάβω την κατάστασή σας. Αφού παρατήρησα πολλά προειδοποιητικά φώτα και αντιμετώπισα προβλήματα με την μπαταρία του αυτοκινήτου, το πήγα σε ένα πιστοποιημένο συνεργείο εξειδικευμένο σε υβριδικά οχήματα. Το κύριο πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν μια πολύ αδειασμένη μπαταρία που προκαλούσε βλάβη στην εναλλαγή και διάφορα ηλεκτρικά προβλήματα σε πολλά συστήματα. Το συνεργείο πραγματοποίησε μια πλήρη διαγνωστική εξέταση του συστήματος υψηλής τάσης και ανακάλυψε ότι η μπαταρία δεν συγκρατούσε πλέον επαρκή φόρτιση. Η διαδικασία επισκευής περιελάμβανε: Πλήρη διαγνωστικό έλεγχο συστήματος, Δοκιμή χωρητικότητας μπαταρίας, Έλεγχο ακεραιότητας κυκλώματος φόρτισης, Δοκιμή εξαρτημάτων υβριδικού συστήματος, Εγκατάσταση νέας μπαταρίας με ενημερωμένες προδιαγραφές. Το συνολικό κόστος επισκευής ήταν 290€ και χρειάστηκαν περίπου 4 ώρες για να ολοκληρωθεί. Το αυτοκίνητο λειτουργεί άψογα από τότε χωρίς επαναλαμβανόμενα ηλεκτρικά προβλήματα. Για να σας βοηθήσω καλύτερα στην συγκεκριμένη σας περίπτωση, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Πόσο παλιά είναι η τρέχουσα μπαταρία σας; Ποιες μετρήσεις τάσης λαμβάνετε; Υπάρχουν συγκεκριμένες στιγμές που τα προβλήματα εμφανίζονται πιο συχνά; Ποια προειδοποιητικά φώτα εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων σας; Έχετε παρατηρήσει κάποια μοτίβα με τις βλάβες του συστήματος; Αυτές οι πληροφορίες θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό του αν το πρόβλημά σας ταιριάζει με αυτό που βίωσα εγώ ή αν υπάρχουν άλλοι παράγοντες που εμπλέκονται.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για την αναλυτική απάντηση. Μετά από πρόσφατη συντήρηση στα 42155 χλμ., το συνεργείο επιβεβαίωσε ότι η τάση μου κυμαίνεται μεταξύ 11,8V και 15,2V, με αιχμές που προκαλούν προειδοποιήσεις από την ECU του αυτοκινήτου. Η μπαταρία είναι αυθεντική και οι δοκιμές του δυναμό δείχνουν ασυνεπή απόδοση. Ο ρυθμιστής τάσης φαίνεται να είναι ο κύριος ύποπτος, καθώς οι προειδοποιήσεις υπερτάσης εμφανίζονται συνήθως κατά την επιτάχυνση ή όταν λειτουργούν πολλά ηλεκτρικά συστήματα. Το σύστημα προστασίας κυκλώματος συνεχώς απενεργοποιεί μη απαραίτητες λειτουργίες για να αποτρέψει ζημιές. Κατά τις δοκιμές τάσης μου, παρατήρησα ότι οι μετρήσεις αυξάνονται ιδιαίτερα όταν το υβριδικό σύστημα αλλάζει μεταξύ πηγών ισχύος. Θα βοηθούσε η αναβάθμιση του ρυθμιστή τάσης να σταθεροποιηθούν αυτές οι μεταβάσεις; Ψάχνω για μια οικονομική λύση πριν δεσμευτώ να αντικαταστήσω ολόκληρο το σύστημα φόρτισης.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για αυτές τις επιπλέον λεπτομέρειες. Με βάση αυτές τις μετρήσεις τάσης και την περιγραφόμενη συμπεριφορά, τα συμπτώματά σας ταιριάζουν πολύ με αυτά που βίωσα πριν από την επισκευή μου. Οι διακυμάνσεις τάσης κατά τη διάρκεια των μεταβάσεων του υβριδικού συστήματος ήταν επίσης ένας βασικός δείκτης στην περίπτωσή μου. Η αντικατάσταση μόνο του ρυθμιστή τάσης ενδέχεται να μην επιλύσει πλήρως το πρόβλημα. Στην περίπτωσή μου, ενώ ο ρυθμιστής τάσης ήταν πράγματι ελαττωματικός, η ECU του αυτοκινήτου έδειχνε επίσης σημάδια φθοράς από τις επαναλαμβανόμενες υπερτάσεις. Το σύστημα προστασίας κυκλώματος που ενεργοποιείται συνεχώς στην πραγματικότητα έκρυβε ένα πιο σύνθετο πρόβλημα με το σύστημα διαχείρισης ισχύος του υβριδικού συστήματος. Το συνεργείο επισκευής τελικά: Εγκατέστησε έναν αναβαθμισμένο ρυθμιστή τάσης (180€), Επανακαλιβράρισε το σύστημα διαχείρισης ισχύος, Ενημέρωσε το firmware της ECU του αυτοκινήτου, Έλεγξε όλα τα εξαρτήματα προστασίας κυκλώματος. Το συνολικό κόστος επισκευής ήταν 620€ αλλά επιλύθηκαν όλα τα ηλεκτρικά προβλήματα. Το πιο σημαντικό, απέτρεψε πιθανές ζημιές σε πιο ακριβά εξαρτήματα, όπως οι μονάδες ελέγχου του υβριδικού συστήματος. Η τάση πρέπει κανονικά να παραμένει μεταξύ 13,8V-14,4V κατά τη λειτουργία. Η μέτρησή σας των 15,2V δείχνει ότι το σύστημα σίγουρα υπερφορτίζει κατά καιρούς, γεγονός που ταιριάζει με τις προειδοποιήσεις υπέρτασης στην μνήμη σφαλμάτων σας. Εξετάστε το ενδεχόμενο να ελέγξετε αυτά τα συγκεκριμένα εξαρτήματα: Κύριος ρυθμιστής τάσης, Μετατροπέας τάσης υβριδικού συστήματος, Σύστημα διαχείρισης μπαταρίας, Βούρτσες και ρουλεμάν εναλλακτήρα. Θα μπορούσατε να παρακολουθήσετε πότε ακριβώς εμφανίζονται οι αιχμές τάσης σε σχέση με τις μεταβάσεις του υβριδικού συστήματος;

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ πολύ για την εξονυχιστική εξήγηση και τη λίστα εξαρτημάτων. Αφού παρακολούθησα τις αιχμές τάσης για μερικές μέρες, παρατήρησα ότι εμφανίζονται συνεχώς όταν το υβριδικό σύστημα αλλάζει από ηλεκτρική σε λειτουργία καύσης, ιδιαίτερα κατά τη δυνατή επιτάχυνση. Ο ρυθμιστής τάσης φαίνεται να μην μπορεί να χειριστεί αυτά τα φορτία μετάβασης. Η τάση της μπαταρίας του αυτοκινήτου τώρα πέφτει στα 11,2V κατά τις εκκινήσεις σε κρύο, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα επαναλαμβανόμενα συμβάντα υπερτάσης μπορεί να έχουν επηρεάσει την χωρητικότητά της. Με βάση την εμπειρία σας, θα προγραμματίσω μια πλήρη διάγνωση που θα επικεντρώνεται στον ρυθμιστή τάσης και στο σύστημα διαχείρισης ενέργειας. Ένα συνεργείο ανακοίνωσε 590€ για την πλήρη επισκευή, συμπεριλαμβανομένων: Νέου ρυθμιστή τάσης με βελτιωμένες προδιαγραφές, βαθμονόμησης συστήματος διαχείρισης ενέργειας, επαλήθευσης προστασίας κυκλώματος, δοκιμής φορτίου μπαταρίας, ενημέρωσης υλικολογισμικού ECU. Αυτό ταιριάζει στενά με το κόστος επισκευής σας. Δεδομένου του κινδύνου βλάβης σε άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα από αυτές τις υπερτάσεις, νομίζω ότι αξίζει να προχωρήσω με την πλήρη επισκευή αντί να αντικαταστήσω μόνο μεμονωμένα εξαρτήματα. Θα ενημερώσω μόλις ολοκληρωθεί η επισκευή.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)