Ζητήματα ψεκασμού καυσίμου Audi A2 που σκοτώνουν την απόδοση

Είχα σχεδόν τα ίδια συμπτώματα στο Audi A3 1.4 βενζίνης του 2006 τον περασμένο χειμώνα. Έχοντας κάποια εμπειρία στη βασική συντήρηση αυτοκινήτων, υποψιάστηκα αρχικά προβλήματα παροχής καυσίμου με βάση την κακή απόδοση του κινητήρα και την υψηλή κατανάλωση. Αφού το πήγα στο τακτικό μου συνεργείο, οι διαγνωστικές δοκιμές αποκάλυψαν μια ελαττωματική σύνδεση καλωδίων στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Το κεντρικό βύσμα που συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα είχε διαβρωμένες επαφές, προκαλώντας ακανόνιστη παροχή καυσίμου και απώλεια ισχύος. Η επισκευή ήταν σχετικά απλή, καθάρισαν τις επαφές και αντικατέστησαν το κατεστραμμένο συγκρότημα σύνδεσης. Το συνολικό κόστος ήταν 95 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του διαγνωστικού ελέγχου. Ο κινητήρας δούλευε ομαλά μετά από αυτό, η κατανάλωση καυσίμου επανήλθε στο φυσιολογικό και τα προβλήματα ισχύος εξαφανίστηκαν εντελώς. Για να βοηθήσετε στη διάγνωση της περίπτωσής σας με μεγαλύτερη ακρίβεια, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Τυχόν κωδικούς σφαλμάτων από τα διαγνωστικά, αν υπάρχουν, Πότε εμφανίστηκαν για πρώτη φορά αυτά τα συμπτώματα, Συμπεριφέρεται ο κινητήρας διαφορετικά όταν είναι κρύος σε σχέση με όταν είναι ζεστός, Τυχόν ασυνήθιστους ήχους από το χώρο του κινητήρα, Έχετε παρατηρήσει μυρωδιές διαρροής καυσίμου Αυτές οι λεπτομέρειες θα βοηθούσαν να προσδιοριστεί αν το A2 σας αντιμετωπίζει το ίδιο πρόβλημα ηλεκτρικής σύνδεσης ή κάτι διαφορετικό στο σύστημα καυσίμου.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Το τελευταίο σέρβις έγινε στα 133000 KM, πριν από 2500 KM περίπου. Ευχαριστώ για τη λεπτομερή απάντηση. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα άρχισε να αναβοσβήνει την περασμένη εβδομάδα και παρατήρησα ότι τα συμπτώματα χειροτέρευαν προοδευτικά. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ιδιαίτερα σκληρά όταν είναι κρύος, με περισσότερο καπνό ορατό κατά την πρωινή εκκίνηση. Δεν ανιχνεύεται οσμή καυσίμου, αλλά υπάρχει ένας διακριτός θόρυβος από το μπροστινό μέρος του κινητήρα που δεν υπήρχε πριν. Θα ελέγξω τους κωδικούς σφαλμάτων αύριο, αλλά η εμπειρία σας με την καλωδίωση του συστήματος ψεκασμού ακούγεται πολύ παρόμοια με αυτό που βιώνω. Η κακή απόδοση και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου ταιριάζουν ακριβώς. Θα ελέγξω πρώτα τα σημεία σύνδεσης προτού ασχοληθώ περισσότερο με πιθανά προβλήματα με τα μπεκ.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Με βάση αυτά τα πρόσθετα συμπτώματα, ειδικά το θόρυβο κτύπημα και τα προβλήματα ψυχρής εκκίνησης, είμαι λιγότερο πεπεισμένος ότι στην περίπτωσή σας πρόκειται απλώς για μια σύνδεση καλωδίωσης. Η τραχιά ψυχρή λειτουργία και η προοδευτική επιδείνωση της ισχύος υποδηλώνουν πιθανή συσσώρευση άνθρακα που επηρεάζει το σύστημα ψεκασμού. Στο δικό μου A3, όταν η καλωδίωση ήταν ελαττωματική, τα συμπτώματα ήταν πιο σταθερά ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του κινητήρα. Ο θόρυβος κτύπου που περιγράφετε θα μπορούσε να υποδεικνύει ένα μερικώς μπλοκαρισμένο μπεκ που παλεύει να αποδώσει τα κατάλληλα μοτίβα ψεκασμού καυσίμου. Πριν από την επόμενη επίσκεψή σας στο συνεργείο, προσέξτε αυτά τα σημάδια που παρατήρησα με προβλήματα στο σύστημα ψεκασμού: Ανομοιόμορφο ρελαντί που εξομαλύνεται καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, Καθυστερημένη απόκριση στο γκάζι, Μαύρος καπνός ειδικά σε έντονη επιτάχυνση Η υψηλή κατανάλωση καυσίμου και η μειωμένη ισχύς του κινητήρα μπορεί να σημαίνει ότι ένα ή περισσότερα μπεκ έχουν κολλήσει ανοιχτά, ρίχνοντας υπερβολικό καύσιμο στο σύστημα. Μπορεί να χρειαστεί μια κατάλληλη υπηρεσία καθαρισμού των εγχυτήρων, η οποία συνήθως κοστίζει 150-300 ευρώ ανάλογα με την έκταση των εναποθέσεων άνθρακα. Ελέγξτε αυτούς τους κωδικούς σφαλμάτων, το στοίχημά μου θα ήταν σε κωδικούς πίεσης της ράγας καυσίμου ή κυκλώματος εγχυτήρων και όχι απλώς σε προβλήματα σύνδεσης όπως στη δική μου περίπτωση.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες και εκτιμώ την εμπεριστατωμένη ανάλυση. Τα συμπτώματα ταιριάζουν απόλυτα με αυτά που περιγράψατε, ιδίως το ανομοιόμορφο ρελαντί που βελτιώνεται με τη θερμοκρασία του κινητήρα. Το έλεγξα σήμερα το πρωί και παρατήρησα ακριβώς αυτό το μοτίβο. Ο θόρυβος του τικ-τακ είναι σίγουρα πιο εμφανής τώρα και μπορώ να επιβεβαιώσω ότι η απόκριση του γκαζιού έχει γίνει όλο και πιο αργή. Η απόδοση του κινητήρα είναι στη χειρότερη κατάσταση κατά τη διάρκεια των πρώτων λεπτών λειτουργίας, γεγονός που ευθυγραμμίζεται με τη θεωρία σας σχετικά με τη συσσώρευση άνθρακα που επηρεάζει το σύστημα ψεκασμού. Τελικά, διάβασα τους κωδικούς σφαλμάτων σήμερα: P0201 και P0203 που δείχνουν δυσλειτουργίες στο κύκλωμα ψεκασμού. Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους κωδικούς και τα συμπτώματα, ειδικά την υπερβολική κατανάλωση βενζίνης και την απώλεια ισχύος, νομίζω ότι έχετε δίκιο για το ότι οι εγχυτήρες είναι ο ένοχος και όχι μόνο η καλωδίωση. Θα το κλείσω για πλήρη καθαρισμό και αξιολόγηση του συστήματος ψεκασμού. Τα αναφερόμενα 300 ευρώ φαίνεται να αξίζουν τον κόπο για την αποκατάσταση της σωστής απόδοσης του κινητήρα και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Καλύτερα να το αντιμετωπίσουμε τώρα πριν προκαλέσει πιο εκτεταμένη ζημιά.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)