BMW Serie 4 Convertible problemas con fallos de encendido desde hace algún tiempo

Ya veo. El sensor de O2 y MAF son nuevos y para mi vehículo. ¿Qué pasa con la rampa de combustible? ¿Podría ser la causa del problema?

(Traducido del Inglés)

Una bomba de combustible defectuosa podría causar fallos de encendido, pero es menos probable si el problema sólo se produce en cilindros específicos. Normalmente, una bomba de combustible defectuosa afectaría a todos los cilindros, no sólo a uno o dos. Sin embargo, si has descartado otras posibilidades, puede que merezca la pena comprobar la presión de la bomba de combustible para asegurarte de que funciona dentro del rango correcto.

(Traducido del Inglés)

¿Hay en la bomba de combustible Carly comprobar a través de datos en vivo? O ¿cuál es la manera de hacer eso?

(Traducido del Inglés)

Desafortunadamente, Carly no tiene una función específica para comprobar la presión de la bomba de combustible. Comprobación de la presión de la bomba de combustible por lo general requiere un medidor de presión de combustible mecánico. Esta es una tarea más compleja que podría ser mejor dejar a un mecánico profesional. Sin embargo, puede utilizar Carly para comprobar los códigos de error relacionados con el sistema de combustible, lo que podría indicar un problema con la bomba de combustible.

(Traducido del Inglés)

Múltiples misfire.just cilindro compró este coche. Vendedor dijo que tiene un dme clonado podría esto tener algo que ver con ello. Dijo que cambió los enchufes y cables. Pero voy a tirar de una bujía ver lo que parece. Cualquier ayuda seria muy apreciada. Gracias .

(Traducido del Inglés)

Un DME clonado podría causar problemas si no está correctamente programado para su vehículo específico. Sin embargo, los fallos de encendido de varios cilindros también pueden deberse a otros problemas, como bobinas de encendido defectuosas, inyectores de combustible o incluso un problema de sincronización. Comprobar las bujías es un buen primer paso. Si parecen desgastadas o sucias, puede que merezca la pena cambiarlas. Si las bujías se ven bien, entonces sería mejor que un mecánico inspeccione su vehículo, especialmente teniendo en cuenta el DME clonado.

(Traducido del Inglés)

Hola a todos. Datos del vehículo: BMW 1 118i E87 año de fabricación 2005 2l motor gasolina ahora 165000km Hace poco cambié en el taller el motor de arranque y una manguera de la bomba de agua. Hace dos semanas de camino a casa mi coche empezó a tener problemas cuando aceleraba un poco más rápido. Fallaba el encendido y daba tirones. Estos síntomas me parecían familiares. Ya me había pasado antes y eran las bobinas de encendido. Ahora tengo el problema de nuevo, tenía el coche leer y 29CC fallos de encendido, varios cilindros, 29CF fallos de encendido cilindro 3 y 2A6B valvetronic. Entonces cambié las 4 bujías, las 4 bobinas de encendido y la valvetronic. El coche funcionaba muy bien al principio hasta que volví a acelerar más rápido, se oyó un ruido crrrr y empezó a dar tirones otra vez. Lectura de nuevo, cilindro 3 fallo de encendido. Apagué el coche. Cambié el 3 por el 4 y volví a encender el coche. Volvió a funcionar bien hasta que aceleré de nuevo. El cilindro 3 falló de nuevo. Así que el cilindro sólo falló cuando aceleré, de lo contrario funciona. Así que no importa lo que haga, el cilindro 3 siempre falla tan pronto como acelero más. Apagué y volví a encender el coche, el problema desapareció, el problema de aceleración volvió. Información: Tan pronto como acelero y empieza a dar tirones de nuevo, la luz de control del motor parpadea. También puedo conducir el coche sin problemas, pero no debo acelerar demasiado rápido por encima de aprox. 2.500 rpm. La cadena de distribución se ve bien y está apretada. Inyectores también comprobado y no hay problema, también han intercambiado esto con 3 y 4, el problema no ha migrado. Cambiado inyectores 3 con una nueva, no hay cambio tampoco. Cambiadas bobinas de encendido por tercera vez y mismos problemas otra vez. Unidad de control DME: tampoco he encontrado ningún daño ni rotura de cable. ¿Puede ser que esté tomando el aire equivocado? Puede que se haya roto algún latiguillo al montar la admisión, tuve que desmontarlo todo para poder cambiar el motor de arranque. Mfg

(Traducido del Alemán)

Hola Simon, ¿Cómo se comprobó exactamente la cadena de distribución? ¿Revisaste la cadena a través de la boca de llenado de aceite? Como también escribes que se oye un ruido "Krrr", me suena como si la cadena de distribución está alargada o un carril de deslizamiento de plástico de la cadena de distribución está roto. ¿Supongo que como has escrito que has sustituido el Valvetronic no se trata del motor "N43"? Como ya has escrito, una fuga en el tracto de admisión también podría ser responsable del fallo y ya has sustituido los inyectores. Lo más fácil sería comprobar si hay fugas en el conducto de admisión con un nebulizador.

(Traducido del Alemán)

Muchas gracias. Volveré a comprobar todos los trabajos.

(Traducido del Inglés)

Hola, al acelerar con fuerza, de vez en cuando aparece el error de que han fallado los cilindros 4º y 5º, se enciende el testigo del motor y luego el motor funciona de forma muy irregular. Cuando apago el motor y lo vuelvo a arrancar, ¿funciona normalmente?

(Traducido del Alemán)