A5 TFSI Tehon menetys + CEL tarvitsee asiantuntijan diagnoosin

Kävin juuri läpi jotain vastaavaa A4 2.0 TFSI:n kanssa. Kojelaudan valo ja tehonmenetysoireet vastasivat täsmälleen sitä, mitä tapahtui kolmannen osapuolen suorittaman siruvirityksen jälkeen. Auton tietokone näytti useita vikakoodeja, jotka liittyivät paineistukseen ja moottorinhallintaan. Perimmäinen syy oli jälkimarkkinavirityksen epäyhteensopiva ohjelmistokartoitus. Tämä edellytti moottorinohjausyksikön (ECU) täydellistä palauttamista tehdasasetuksiin ja ammattimaista diagnostiikkaa sen varmistamiseksi, ettei laitteistovaurioita ollut tapahtunut. Ongelma oli niin vakava, että se saattoi mitätöidä moottorin takuun. Ajoneuvon diagnostiikka paljasti, että viritys oli nostanut ahtotehotasot yli turvallisten parametrien. Korjaus käsitti muutetun ohjelmiston poistamisen ja turbokomponenttien perusteellisen järjestelmätarkastuksen. Tärkeimmät varoitusmerkit virheellisestä virityksestä: Äkillinen tehon menetys, epätasainen tehostuskäyttäytyminen, useat moottorin tarkastusvalon laukeamiset, kova tyhjäkäynti, huono polttoainetaloudellisuus Paras tapa on teettää auton diagnostiikka ECU-ohjelmointiin erikoistuneessa liikkeessä. Yleiset skannaustyökalut jättävät usein huomaamatta syvemmät ohjelmistoon liittyvät ongelmat, jotka aiheuttavat näitä oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minulla oli viime talvena A5:ssäni lähes samanlaisia oireita, moottorin tarkastusvalo ja tehonalenema. Vikakoodi viittasi myös tehostusongelmiin ja olin huolissani kalliista turbon korjauksista. Kävi ilmi, että kyse oli vain viallisesta paineanturista, joka aiheutti auton tietokoneelle vääriä lukemia. Ratkaisiko ECU:n nollaus ja diagnostiikka ongelman kokonaan? Olisi hyödyllistä tietää, mitä korjaus lopulta maksoi ja onko sinulla ollut samanlaisia kojelaudan merkkivalo-ongelmia sen jälkeen.

(Käännetty kielestä Englanti)

ECU:n nollaus ja asianmukainen diagnostiikka ratkaisivat virtaongelmat täysin. Automaattiskanneri vahvisti, että kaikki vikakoodit poistettiin, eivätkä ne ole palanneet 4 kuukauden aikana. Tarkastusmoottorin merkkivalo ei ole palanut korjauksen jälkeen. Kokonaiskustannukset olivat 180 euroa, kun ongelmallinen kolmannen osapuolen viritys poistettiin ja järjestelmän täydellinen diagnostiikkatarkastus suoritettiin. Vaikka se ei ollutkaan halpaa, se oli paljon parempi kuin riskeerata moottorin pitkäaikainen vaurioituminen väärän virityksen vuoksi. Auton tietokone näyttää nyt normaaleja paineentasauslukemia, ja moottori käy tasaisemmin kuin silloin, kun siinä oli jälkimarkkinamuutoksia. Korjaamo vahvisti, että viritys aiheutti vaarallisia paineenkorotustasoja, mikä aiheutti useita vikakoodeja ja tehon vähennystilan. Paluu tehdasasetuksiin oli ehdottomasti oikea ratkaisu, sillä suorituskyky on tasaisempi ja voin olla rauhassa tietäen, että moottorin komponentit eivät ole vaarassa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Saatuani suosituksia vein A5:n erikoisliikkeeseen asianmukaista ajoneuvon diagnostiikkaa varten. Mekaanikko kytki ammattimaisen autoskannerinsa ja totesi, että paineentunnistin lähetti vääriä signaaleja, mikä aiheutti vikakoodin ja tehon alenemisen. Korjaus oli suoraviivainen, viallinen anturi vaihdettiin 230 eurolla, joka sisälsi osat ja työn. Moottorin tarkastusvalo sammui välittömästi ja teho palautui normaaliksi. Kokonaisaika korjaamolla oli alle 2 tuntia. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin ryhtynyt suuriin korjauksiin. Auto toimii nyt täydellisesti, eikä varoitusvaloja tai virtaongelmia ole ilmennyt kahteen kuukauteen. Joskus yksinkertaisin selitys on oikea. Kiitos myös ECU-asetusten tarkistamisesta. Pidän sen mielessäni, jos samanlaisia ongelmia ilmenee tulevaisuudessa. Luotettavan diagnoosikoodin lukeminen auttoi ratkaisemaan todellisen ongelman nopeasti.

(Käännetty kielestä Englanti)