A8 AdBlue-järjestelmän vika estää moottorin käynnistymisen

Minulla oli viime talvena samanlainen ongelma vuoden 2019 A7 dieselissäni. Koska minulla on jonkin verran kokemusta dieselpakokaasujärjestelmistä, luulin aluksi, että kyse oli vain vähäisestä AdBlue-nesteestä, mutta ongelma osoittautui monimutkaisemmaksi. Kojelaudan hälytys näytti päästöjen valvontajärjestelmän varoituksia, ja huoltovalo syttyi samanaikaisesti. Tarkistettuani manuaalisesti AdBlue-säiliön tason, joka oli itse asiassa riittävä, vein auton korjaamolle. Siellä diagnosoitiin AdBlue-säiliön ja annosteluyksikön välinen viallinen liitäntä, joka esti nesteen asianmukaisen siirtymisen päästönormien noudattamiseksi. Korjaus kesti noin 4 tuntia, ja kokonaiskustannukset olivat 250 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Polttoainetehokkuus pysyi ennallaan korjauksen jälkeen, mutta on tärkeää puuttua näihin ongelmiin nopeasti, jotta SCR-järjestelmä ei vaurioidu. Mikä moottorivaihtoehto A8:ssasi on? Voitko myös kertoa tarkat virhekoodit? Tämä auttaisi määrittämään, onko kyseessä sama komponenttivika. Korjaustapa saattaa vaihdella tarkan kokoonpanon mukaan. Varoitus: älä yritä ajaa ajoneuvoa laajasti aktiivisen SCR-järjestelmän virheiden aikana, sillä se voi johtaa kalliimpiin korjauksiin.

(community_translated_from_language)

Viimeisin huolto tehtiin 152000 km:n kohdalla. Vikakoodit ovat P20E8 ja P20EE. SCR-katalysaattorini näyttää toimivan normaalisti viime viikolla laaditun diagnostiikkaraportin mukaan, mutta ruiskutusjärjestelmässä on edelleen ajoittaisia vikoja. AdBlue-säiliön kapasiteetti on 75 %, joten nestetaso ei ole ongelma. Korjaamo tarjosi 850 euroa täydellisestä diagnoosista ja mahdollisesta annostelumoduulin vaihdosta. Tämä vaikuttaa melko kalliilta ottaen huomioon, että auto on vielä suhteellisen uusi. Onko kukaan onnistunut ratkaisemaan vastaavia ongelmia pelkällä ohjelmistopäivityksellä tai ruiskutusjärjestelmän puhdistuksella?

(community_translated_from_language)

Kiitos lisätiedoista. Minun A7:ssäni juuri nämä virhekoodit ilmestyivät aluksi kylmäkäynnistyksen jälkeen. Kuvaamiesi oireiden ja SCR-katalysaattorin riittävää toimintaa osoittavan diagnostiikkaraportin perusteella tämä viittaa vahvasti annostelumoduuliin eikä laajempaan päästöjenvalvontajärjestelmän ongelmaan. 850 euron tarjous vaikuttaa korkealta verrattuna minun korjaukseeni, mutta jos annostelumoduuli on vaihdettava eikä vain korjattava kytkentä, se on itse asiassa linjassa nykyisten varaosahintojen kanssa. Pelkkä ohjelmistopäivitys ei todennäköisesti ratkaise ongelmaa, sillä minun tapauksessani sitä yritettiin ensin ilman tulosta. AdBlue-ruiskutusjärjestelmässä esiintyy ajoittaisia vikoja normaalista nestetasosta huolimatta, ja oireet vastaavat sitä, mitä koin ennen annosteluyksikön korjausta. Huoltohistoria 152000 km on riittävän tuore, jotta huoltoon liittyvät syyt voidaan sulkea pois. Harkitse yksityiskohtaisen erittelyn pyytämistä ilmoitetuista korjauskustannuksista. Korjaamon olisi selitettävä, miksi he uskovat, että koko moduuli on vaihdettava eikä liitäntöjen korjaamista tai järjestelmän puhdistamista. Ruiskutusjärjestelmän puhdistus maksaa yleensä noin 200 euroa, mutta virhekoodit huomioon ottaen tämä saattaa olla vain väliaikainen korjaus. Huoltovalo jää todennäköisesti palamaan, kunnes annostelumoduuliongelma on korjattu asianmukaisesti, ja ajoneuvon käytön jatkaminen voi vaikuttaa päästönormien noudattamiseen.

(community_translated_from_language)

Koodit P20E8 ja P20EE ja minun ajamani kilometrit vastaavat todellakin heidän diagnoosiaan. Tarkemman tarkastuksen jälkeen huoltotiedot osoittavat, että AdBlue-kulutusnopeutta on muutettu juuri ennen näiden ongelmien alkamista. 850 euron korjaustarjous jakautuu 650 euroon annostelumoduulista ja 200 euroon työstä, mikä vastaa tämänhetkisiä markkinahintoja täällä saadun palautteen perusteella. Ruiskutusjärjestelmä osoittaa edelleen samoja vikoja, ja huoltovalo palaa useista uudelleenkäynnistyksistä huolimatta. Päästöjenvalvontajärjestelmän varoitukset ovat johdonmukaisia, mikä vahvistaa muiden kokemukset. Ensi viikon korjausaikaa odotellessani olen pitänyt ajoneuvon käytön mahdollisimman vähäisenä, jotta SCR-katalysaattori ei vahingoittuisi. Jatkan moduulin vaihtoa, koska yksinkertainen ohjelmistopäivitys tai puhdistus todennäköisesti ei korjaa näitä erityisiä virhekoodeja. Korjaamo vahvisti pystyvänsä suorittamaan korjauksen yhdessä päivässä, minkä pitäisi palauttaa AdBlue-lisäaineen asianmukainen syöttö ja palauttaa järjestelmä päästönormien mukaiseksi. Kojelaudan hälytyksen pitäisi poistua, kun uusi annostelumoduuli on asennettu ja kalibroitu.

(community_translated_from_language)