Carly Community
theowagner1
A8 Sakkaaminen: Nokka-akselin anturi aiheuttaa karkeat käynnistykset.
(Käännetty kielestä Englanti)
4 kommentti(a)
theowagner1 (Kirjoittaja)
Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minulla oli samanlaisia anturivikaongelmia A8:ssani viime vuonna. Kuvaamasi oireet, jotka liittyvät sammumiseen ja syttymishäiriöihin, kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minä koin. Päädyin siihen, että sekä nokka-akselianturi että kampiakselianturi piti vaihtaa, jotta ongelma saatiin ratkaistua täysin. Muistatko suurin piirtein, mitä korjaus maksoi sinun tapauksessasi? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut mitään asiaan liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen? Haluan vain vertailla kokemuksia, koska näitä anturiongelmia voi joskus olla hankala diagnosoida oikein.
(Käännetty kielestä Englanti)
konstantinblaze1
Kiitos, että kysyit kustannuksista. Korjaus tehtiin juuri viime viikolla. Nokka-akselin asentotunnistimen ja viallisen koodauspyörän korjaaminen maksoi yhteensä 695 euroa. Anturivian diagnoosi osui oikeaan, ja moottorinohjausjärjestelmä toimii nyt täydellisesti. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt minkäänlaisia ongelmia moottorin sytytyksen tai sytytyksen ajoituksen kanssa. Korjaamo havaitsi, että koodauspyörä oli kulunut merkittävästi, mikä aiheutti virheellisiä lukemia ja sekoitti moottorin ajoituksen. Molemmat osat vaihdettiin perusteellisesti. Moottori käynnistyy nyt sujuvasti ja pysyy kunnolla tyhjäkäynnillä, aivan eri tavalla kuin ennen, jolloin se sammui ja syttyi väärin. Korjauksen jälkeen ei ole ilmennyt mitään asiaan liittyviä ongelmia. Varmista vain, että menet korjaamolle, joka todella tuntee nämä moottorit, sillä näiden nokka-akselikomponenttien asianmukainen asennus ja ajoituksen säätö on ratkaisevan tärkeää, jotta ne toimisivat oikein.
(Käännetty kielestä Englanti)
theowagner1 (Kirjoittaja)
Kiitos kaikille hyödyllisistä vastauksista ja ehdotuksista. Vein A8:n eilen uudelle mekaanikolle, joka vahvisti, että ongelmia aiheutti todellakin nokka-akselianturi. Diagnostiikkatestit osoittivat, että anturin jännitelukemat olivat epäsäännölliset, mikä selitti pysähtymisen ja karkean tyhjäkäynnin. Korjaus maksoi yhteensä 780 euroa sisältäen osat ja työn. He vaihtoivat sekä nokka-akselin asentotunnistimen että puhdistivat koodauspyörän, mutta onneksi minun ei tarvinnut vaihtaa sitä. Mekaanikko näytti minulle, kuinka kulunut vanha anturi oli, ja selitti, miten se vaikutti moottorin ohjausjärjestelmään. Korjauksen jälkeen auto kulkee taas täydellisesti, eikä enää ole pysähtymisiä tai vaikeita käynnistyksiä. Moottorin ohjaus on paljon tasaisempi, ja moottorin tarkastusvalo on vihdoin sammunut. Olen todella iloinen, että sain tämän korjattua ennen kuin se aiheutti suurempia ongelmia sytytyksen ajoituksen tai moottorin osien kanssa. Kokemus tämän uuden mekaanikon kanssa on paljon sujuvampi kuin edellisen mekaanikon kanssa. Heillä oli aikaa selittää kaikki ja näyttää minulle vialliset osat. Suosittelen ehdottomasti, että nämä anturiongelmat tarkistetaan nopeasti, kun ne ilmenevät ensimmäisen kerran.
(Käännetty kielestä Englanti)
Liity keskusteluun nyt:
konstantinblaze1
Samanlaisia ongelmia oli A6 2.8L (2003) -auton kanssa. Oireet vastasivat täsmälleen toisiaan, karkea käynnistys, tyhjäkäynnillä pysähtyminen ja moottorin tarkastusvalo. Nokka-akselianturin testaus osoitti, että koodauspyörä oli kulunut, mikä vaikutti sytytyksen ajoitukseen ja aiheutti moottorin syttymishäiriöitä. Korjauksessa vaihdettiin sekä nokka-akselin asentoanturi että koodauspyörä. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati venttiilikannen irrottamista, jotta nokka-akselin komponentteihin päästiin käsiksi. Moottorinohjausmoduuli sai jatkuvasti virheellisiä asentotietoja, mikä johti epätasaiseen suorituskykyyn. Työ vaati erikoistyökaluja ja moottorin ajoitusmerkkien huolellista uudelleensuuntausta. Vaikka korjaaminen oli aikaa vievää, se esti mahdolliset pitkän aikavälin moottorivauriot. Jos nokka-akselin virheellinen asento ei korjata, se voi vaurioittaa venttiileitä ja mäntiä. Suosittelen tarkistuttamaan asian pian, sillä nämä oireet pahenevat yleensä ajan myötä. Diagnostiikkaprosessiin tulisi sisältyä anturien jännitelähtöjen ja koodauspyörän kunnon tarkistaminen. Useimmat Audi-kokemusta omaavat korjaamot tuntevat tämän yleisen ongelman näissä moottoreissa.
(Käännetty kielestä Englanti)