Alfa Romeo Stelvio esilämmittimen vika aiheuttaa savua ja lämpöhäviötä

Minulla oli täsmälleen samat oireet vuoden 2018 Alfa Romeo Giulia dieselissä. Jatkuva moottorin esilämmitysvalo yhdistettynä savuun viittasi vialliseen lämmitysmoduuliin. Alustava diagnoosi paljasti sähkövian hehkutulpan johdinsarjassa. Perimmäinen syy oli vaurioitunut kaapeliliitäntä, jossa johdotus kohtaa lämmitysmoduulin. Liittimiin oli kertynyt korroosiota, joka aiheutti vastusta ja esti jännitteen kulun hehkutulppiin. Tämä selitti sekä kiihdytyksen aikana ilmenneen savun että lämmitysongelmat. Tämä on vakava ongelma, joka voi johtaa käynnistysvaikeuksiin ja mahdolliseen moottorivaurioon, jos sitä ei korjata. Auton elektroniikka on testattava perusteellisesti, jotta voidaan tarkalleen määrittää, mikä esilämmitinjärjestelmän osa on vikaantunut. Minun tapauksessani viallinen osa oli johdinsarjan liitin, ei koko lämmitysmoduuli, kuten aluksi epäiltiin. Korjaus käsitti syöpyneiden liitäntöjen puhdistamisen, johtosarjan vaurioituneen osan vaihtamisen ja hehkutulppien vastusarvojen testaamisen. Korjauksen jälkeen sekä esilämmityksen varoitusvalo että moottorin tarkastusvalo sammuivat, ja moottorin esilämmitys toimi jälleen moitteettomasti. Suosittelen, että tämä tarkistetaan pian, koska jatkuva ajaminen viallisilla hehkutulpilla voi aiheuttaa polttoainetehokkuusongelmia ja moottorin mahdollista kulumista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta kirjoituksesta esilämmittimen ongelmista. Minulla on juuri nyt samanlaisia ongelmia vuoden 2016 Alfa Romeo Stelviossani, esilämmitysyksikkö toimii ja savuaa kiihdytyksen aikana. Kuvauksesi johdinsarjan sähköisestä viasta vastaa sitä, mitä myös mekaanikkoni epäilee. Haluaisin tietää, paljonko korjaus lopulta maksoi sinulle? Mietin myös, onko ohjausyksikkö aiheuttanut lisää ongelmia korjauksen jälkeen? Harkitsen, pitäisikö koko järjestelmä vaihtaa, kun sitä korjataan tulevien ongelmien välttämiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaus valmistui juuri viime viikolla. Kuten epäiltiin, esilämmityksen ohjausyksikkö oli viallinen, koska kaapeliliitäntä oli viallinen. Auton elektroniikkadiagnostiikka vahvisti, että ongelma johtui vain johtoliitännästä, ei koko lämmitysmoduulista. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 95 euroa, mikä kattoi viallisen osan korjauksen ja työn. Paljon parempi kuin vaihtaa koko esilämmitinjärjestelmä tarpeettomasti. Korjauksen jälkeen kaikki toimii täydellisesti, ei enää varoitusvaloja, savuongelmat ovat poissa ja moottorin esilämmitys toimii normaalisti. Neuvoni olisi aloittaa korjaamalla olemassa olevat osat ennen kuin harkitsee koko järjestelmän vaihtamista. Usein nämä ongelmat johtuvat pikemminkin yksinkertaisista liitäntäongelmista kuin täydellisestä yksikön vikaantumisesta. Tärkeintä on saada tarkka diagnoosi auton elektroniikasta, jotta voidaan tunnistaa esilämmitysjärjestelmän tarkka vikakohta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Saatuani palautettanne vein autoni viimein viime torstaina mekaanikolle. Sytytysjärjestelmän diagnoosi vahvisti mainitsemasi, että esilämmittimen toimintahäiriö johtui todellakin johdinsarjasta. Mekaanikko havaitsi merkittävää korroosiota lämmitysmoduulin liitoskohdissa. Korjaus oli suoraviivainen ja maksoi yhteensä 120 euroa, mikä on hieman enemmän kuin teillä, mutta silti kohtuullisesti. He puhdistivat kaikki liitännät, vaihtoivat vaurioituneen johdinosan ja testasivat koko auton elektroniikkajärjestelmän. Viallinen osa oli vain johdotus, joten onneksi lämmitysmoduulia ei tarvinnut vaihtaa kokonaan. Käynnistyi heti korjauksen jälkeen, ei enää savua, varoitusvalot ovat pois päältä, ja moottorin esilämmitys toimii nyt täydellisesti. Olen todella iloinen, että havaitsin tämän ajoissa, ennen kuin se saattoi aiheuttaa vakavampia ongelmia. Kiitos vielä kerran kokemusten jakamisesta, auttoivat minua välttämään tarpeettoman koko järjestelmän vaihdon.

(Käännetty kielestä Englanti)