Amarok Dieselin tehon menetys ja musta savu ajon aikana

Koin samanlaisia oireita vuoden 2020 VW Tiguan 2.0 TDI -autossa. DPF-anturin matalapainehälytys käynnisti moottorin suojatila, mikä aiheutti tehon menetystä ja runsaasti mustaa savua – tyypillisiä merkkejä tukossa olevasta hiukkassuodattimesta. Pakokaasun takapaineanturi antoi vääriä lukemia, jolloin moottorin ohjausyksikkö luuli DPF:n olevan täysin tukossa. Päästönhallintayksikkö yritti jatkuvasti suorittaa DPF:n regeneraatiokierroksia, mutta tuloksetta. Tarvittiin täydellinen diagnostiikka anturivian vahvistamiseksi. Pakojärjestelmän tarkastus paljasti, että DPF itse oli itse asiassa hyvässä kunnossa, vaan vika oli vain viallista anturissa. Tämä on vakava ongelma, joka vaatii asianmukaista huomiota, koska se vaikuttaa sekä moottorin suorituskykyyn että päästöihin. Ajo viallisella takapaineanturilla voi johtaa DPF:n regeneraatiokierrosten keskeytymiseen ja lopulta suodattimen vaurioitumiseen. Suosittelen, että annat sen diagnosoida asianmukaisesti korjaamolla, jolla on erityinen dieseldiagnostiikkalaitteisto. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä Tiguanissa tapahtui ennen kuin anturin vaihto korjasi kaikki ongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit kokemuksesi DPF-ongelmista. Minulla oli lähes identtisiä ongelmia Amarokini kanssa viime talvena; äkillinen tehonhäviö ja musta savu olivat todella huolestuttavia. Paikallinen korjaamo vahvisti, että vika oli pakokaasun takapaineanturi, joka lähetti virheellisiä signaaleja. DPF:n regenerointi epäonnistui jatkuvasti tämän takia. Korjaus oli suoraviivainen, kun se diagnosoitiin oikein heidän erikoistuneilla dieseldiagnostiikkatyökaluillaan. Pakojärjestelmä oli itse asiassa kunnossa, ainoastaan anturi tarvitsi vaihdon. Onko sinun autosi jo korjattu? Olisi kiinnostavaa tietää korjauskustannukset tapauksessasi ja onko kaikki toiminut sujuvasti sen jälkeen. Nämä DPF-anturiongelmat voivat olla hankalia diagnosoida oikein ilman asianmukaisia ​​työkaluja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaus tehtiin viime viikolla ja kaikki toimii nyt täydellisesti. Vähennetty teho ja musta savu hävisivät kokonaan viallisen pakokaasun takapaineanturin vaihdon jälkeen. Kokonaiskustannus oli 245 €, mukaan lukien diagnosointi ja osat. Dieselin pakokaasujärjestelmä toimii jälleen normaalisti asianmukaisilla DPF-regeneraatiojaksoilla. Päästöjen valokuvavalo ei ole syttynyt uudelleen korjauksen jälkeen. Korjaamo vahvisti epäilymme: anturi lähetti virheellisiä painearvoja, mikä hämmensi moottorinohjausjärjestelmää. Erityinen dieseldiagnostiikkalaitteisto auttoi paljon tarkan diagnoosin saamisessa. Tiguanini on palannut täyteen tehoon ja normaaliin pakokaasutoimintaan. Suosittelen ehdottomasti DPF-ongelmien tarkistuttamista nopeasti pätevän korjaamon toimesta, jotta vältetään pitkäaikaisia vaurioita hiukkassuodattimelle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos hyödyllisestä avusta. Sain Amarokini vihdoin kuntoon viime viikolla. Vein sen erikoistuneeseen dieselkorjaamoon luettuani täältä samanlaisista anturiongelmista. Mekaanikko kytki heidän diagnostiikkajärjestelmänsä ja löysi nopeasti viallisen paineanturin pakokaasujärjestelmästä. DPF itse oli itse asiassa puhdas, vain anturi lähetti vääriä lukemia tietokoneelle. Loppusumma oli 290 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen dieselmoottori toimii taas kuin uusi. Ei enää mustaa savua eikä tehon menetystä kiihdytyksessä. Pakokaasun haju on palannut normaaliksi ja varoitusvalo on pysynyt sammutettuna. DPF:n regeneraatiojaksot toimivat nyt oikein heidän lopullisen diagnostisen tarkastuksensa mukaan. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin ryhtynyt tarpeettomiin korjauksiin. Oikeanlaisen dieseldiagnostiikkalaitteiston omaava korjaamo teki kaiken eron oikean korjauksen saamisessa.

(Käännetty kielestä Englanti)