Amarokin ECU-vian muistilukko aiheuttaa moottoriongelmia

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2013 VW Tiguanin kanssa. Auton elektroniikkaan ja ECU-diagnostiikkaan kohtalaisen kokemuksen omaavana voin jakaa, mikä minun tapauksessani toimi. Jatkuvat vikakoodit ja muistin lukitus osoittautuivat liittyvän auton sähköjärjestelmän alijännitetilaan. Korjaamo löysi tämän suoritettuaan kattavan ECU-diagnostiikan. Kuten sinun tapauksessasi, perus vikakoodin nollausyritykset epäonnistuivat toistuvasti. Korjaus sisälsi: 1. Koko järjestelmän jännitteen tarkistus 2. Akkuhallintajärjestelmän testaus 3. ECU:n uudelleenohjelmointi jänniteongelman korjaamisen jälkeen 4. Kaikkien ohjausyksiköiden täydellinen nollaus Diagnostiikan ja korjaustöiden kokonaiskustannukset olivat 240 €. Alkuperäisen jänniteongelman korjaamisen jälkeen vikamuisti tyhjentyi kunnolla ja moottorin vikavalo pysyi sammutettuna. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko jakaa: Nykyiset akun jännitelukemat, Täydellinen luettelo tallennetuista vikakoodeista, Oliko ongelmat äkillisiä vai kehittyivätkö ne vähitellen, Viimeaikaiset sähkötyöt tai akun vaihdot Tämä tieto auttaisi määrittämään, vastaavatko autonkorjaustarpeesi kokemuksiani. Lukittu vikamuisti usein viittaa syvempiin sähköjärjestelmän ongelmiin, eikä pelkästään ECU-ongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli vain 300 km sitten, jossa tehtiin täydellinen tarkastus, ja ohjausyksikköni näyttää jatkuvasti 14,2 V:n jännitteen. Päävikakoodit, joita saan, ovat P0106 ja P0507. Ongelma alkoi varmasti sen jälkeen, kun vaihdatin laturin riippumattomassa korjaamossa noin kaksi viikkoa sitten. Akku näyttää hyvältä, 12,6 V testausmittauksen mukaan. Korjaamon tiedot osoittavat, että ohjainyksikkö rekisteröi poikkeavia lukemia MAP-anturissa ja tyhjäkäynnin säätimessä, mutta fyysisesti nämä komponentit näyttävät olevan kunnossa. Mietin vain, voisiko tämä liittyä virheelliseen ohjelmointiin laturin vaihdon jälkeen pikemminkin kuin varsinaiseen komponentin vioittumiseen. On syytä mainita, että sähköisen kaasun vaste tuntuu epätasaiselta näiden koodien ilmestymisen jälkeen. Se saa minut ajattelemaan, että uuden laturin asennuksen ja nykyisten ohjainyksikön vika-mallien välillä voisi olla yhteys.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohdista Amarokistasi. Minulla oli täsmälleen sama vaihtoehtolaturin vaihtotilanne ja samalla tavalla jäi pysyviä vikakoodeja. Jännitelukemasi 14,2 V käynnissä ja 12,6 V levossa ovat itse asiassa täysin oikein, mikä viittaa siihen, että uusi vaihtoehtolaturi toimii oikein. P0106- ja P0507-koodit, jotka ilmestyivät heti vaihtoehtolaturin vaihdon jälkeen, vastaavat kuitenkin kokemuksiani, nämä ECU-vikamallit ovat tyypillisiä, kun auton tietokonejärjestelmä tarvitsee kalibrointia suurten sähkötöiden jälkeen. Minun tapauksessani ECU-diagnostiikka paljasti, että tietokonejärjestelmä tarvitsi tietyn uudelleenohjausmenettelyn vaihtoehtolaturin vaihdon jälkeen. MAP-anturin ja tyhjäkäynnin ohjausongelmat olivat vain oireita siitä, että ECU toimi virheellisillä parametreilla. Muistilukko esti normaalin tyhjentämisen, koska järjestelmä havaitsi nämä erimääritteisyydet. Se, mikä korjasi sen minulle: 1. Täydellinen ECU-nollaus ammattimaisella diagnostiikkalaitteella 2. MAP-anturin kalibrointi 3. Tyhjäkäynnin uudelleenohjausmenettely 4. Kaasupoljinanturin sovitus Mainitsemasi epätasaisen kaasun vaste on toinen klassinen merkki siitä, että ECU tarvitsee uudelleensovittamista uusien osien sijaan. Ehdotan, että erikoispaja suorittaa täydellisen tietokonejärjestelmän uudelleensovittamisen sen sijaan, että yritettäisiin vain tyhjentää koodeja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan yksityiskohtaista selitystä ECU:n sopeutusprosessista. Vaihtovirtageneraattorin vaihdon ja näiden tiettyjen vikakoodien välinen yhteys on nyt paljon järkevämpää. Koska jännitelukemani vastaavat kokemuksiasi, aion ehdottomasti tutkia täydellisen ECU:n nollauksen ja uudelleenohjaustoimenpiteiden suorittamista. Aktiivinen muistilukko ja pysyvät koodit näyttävät enemmän kalibrointiongelmalta kuin viallisilta komponenteilta, varsinkin ottaen huomioon ajoituksen vaihtovirtageneraattorin työn jälkeen. Ottaa yhteyttä työpajaan, joka on erikoistunut ohjausyksikön ohjelmointiin ja ECU-diagnostiikkaan. Kaasupoljinvasteen ongelmat ja vikakoodit tulisi toivottavasti ratkaista, kun tietokonejärjestelmä on sopeutettu uudelleen oikein uusien vaihtovirtageneraattorin parametrien mukaisesti. Paljon parempi kuin vaihtaa antureita, jotka todennäköisesti toimivat hyvin. Päivitän, kun saan uudelleenohjausmenettelyt tehtyä. Kokemuksesi perusteella tämä näyttää loogisimmalta seuraavalta vaiheelta sen sijaan, että jatkettaisiin potentiaalisten komponenttivikojen etsimistä. Hyvä tietää, että jännitelukemat ovat normaalit, se oli yksi päähuolenaiheistani uuden vaihtovirtageneraattorin asennuksen yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)