Audi A1:n moottori syttyy väärin: Oireet ja ratkaisut

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2020 Audi A3:n kanssa muutama kuukausi sitten. Koska minulla on jonkin verran kokemusta perushuollosta, epäilin ensin sytytystulppia, kun moottorin tarkastusvalo syttyi ja moottori alkoi käydä kovaa. Oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi: karkea tyhjäkäynti, nykiminen kiihdytyksen aikana ja tehon väheneminen. Asianmukaisen diagnoosin jälkeen kävi ilmi, että yksi polttoainesuuttimista oli viallinen, mikä aiheutti sylinterin 2 syttymishäiriön. Polttoainetta ei syötetty kunnolla, mikä selitti suorituskykyongelmat. Korjaamo suoritti täydellisen diagnostiikan ja painetestit polttoainejärjestelmälle, mukaan lukien polttoainepumppu ja ruiskut. He vahvistivat, että viallinen ruiskutuslaite oli syyllinen. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Ennen kuin ehdotat erityisiä ratkaisuja tapaukseesi, voisitko kertoa: Paheneeko karhea käynti, kun moottori on lämmin vai kylmä? Oletko huomannut epätavallista polttoaineen kulutusta? Onko olemassa tiettyjä kierroslukualueita, joilla ongelma on selvimmin havaittavissa? Voitteko kertoa tarkat vikakoodit, jotka ilmenevät moottorin tarkastusvalosta? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko A1:ssäsi sama ruiskutusongelma vai onko se jotain aivan muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Sain viimeisimmän huollon 15000 KM:n kohdalla ja aloin havaita ongelmia noin 18778 KM:n kohdalla. Luettuani vastauksenne voin vahvistaa, että moottorin sytytysvirheet pahenevat, kun auto on lämmin, erityisesti 2000-3000 kierroksen alueella. Kaasuvaste tuntuu epäjohdonmukaiselta ja nykivältä. Moottorin tarkastusvalo näyttää virhettä P0303, joka viittaa palovirheeseen sylinterissä 3. Tarkistin sytytystulpat ja sytytyskelat silmämääräisesti, mutta kaikki näyttää puhtaalta. Polttoaineen kulutus on kasvanut noin 15 prosenttia normaaliin verrattuna. Ongelma tuntuu olevan selvin moottoritiellä ajettaessa, erityisesti kun yritetään pitää tasainen nopeus. Olisiko järkevää aloittaa vaihtamalla sylinteri 3:n sytytyskela, vai pitäisikö minun ensin testata polttoainesuuttimet?

(Käännetty kielestä Englanti)

Koska olen käynyt läpi tämän täsmälleen samanlaisen ongelman A3:n kanssa, oireesi kuulostavat hyvin tutuilta, mutta niissä on yksi keskeinen ero. Minun ongelmani oli viallinen polttoainesuutin, mutta sinun P0303-virhekoodisi yhdistettynä lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja tiettyihin kierroslukualueeseen liittyviin ongelmiin viittaa siihen, että sylinteri 3:n sytytyskela on vikaantunut. Tarkastusmoottorin merkkivalon syttyminen virheen P0303 yhteydessä on selvä osoitus moottorin syttymishäiriöstä kyseisessä sylinterissä. Se, että se pahenee lämmön vaikutuksesta, vastaa tyypillisiä sytytyskelan vikaantumismalleja. Kokemukseni mukaan polttoainesuuttimien vikaantuessa oireet ovat yleensä johdonmukaisempia moottorin lämpötilasta riippumatta. Kun otetaan huomioon edellisestä huollosta kulunut ajokilometri ja erityiset oireet, suosittelen seuraavaa: 1. Vaihda ensin sylinteri 3:n sytytyskela, sillä se on halvempi ja yksinkertaisempi korjaus kuin polttoainesuuttimen vaihto. 2. Vaihda polttoainesuuttimen sytytyskäämi. Jos kaasuvasteongelmat jatkuvat, siirry polttoainesuuttimen testaukseen 3. Jos kaasuvasteongelmat jatkuvat, siirry polttoainesuuttimen testaukseen. Harkitse kaikkien sytytystulppien vaihtamista samalla, vaikka ne näyttävätkin puhtailta. Korjausmatkani alkoi samanlaisilla oletuksilla polttoainesuuttimista, mutta siitä oppineena puuttuisin sinun tapauksessasi ensin sytytysjärjestelmään. Osien pitäisi maksaa noin 85 euroa laadukkaasta sytytyskelasta, plus työ, jos et tee sitä itse.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille panoksesta. Saatuani neuvonne tilasin uuden sytytyskelan sylinteri 3:een, ja se asennettiin eilen. Karkea tyhjäkäynti ja moottorin syttymishäiriöt ovat hävinneet kokonaan, ja moottorin tarkastusvalo on nyt sammunut. Korjaus oli paljon suoraviivaisempi ja kustannustehokkaampi kuin odotin, kokonaishinta oli 115 euroa työineen. Mekaanikko vahvisti, että vanhassa sytytyskelassa oli merkkejä lämpövauriosta, mikä selittää, miksi palamishäiriöt pahenivat, kun moottori oli lämmin. He tekivät varmuuden vuoksi myös nopean diagnoositarkastuksen polttoainesuuttimille ja polttoainepumpulle, mutta kaikki testit olivat normaalit. Polttoaineen kulutus on palautunut normaalille tasolle, ja moottori käy nyt tasaisesti kaikilla kierroslukualueilla. Olen ehdottomasti iloinen, että puutuin asiaan ajoissa, ennen kuin se saattoi aiheuttaa vakavampia moottorivaurioita. Aion edelleen seurata mahdollisia muutoksia, mutta toistaiseksi auto toimii taas kuin uusi.

(Käännetty kielestä Englanti)