Audi A4:n ajoitusongelmat, jotka aiheuttavat useita moottoriongelmia

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2005 A6:ssa viime vuonna. Koska minulla on kohtalainen kokemus moottorin diagnostiikasta, kuvaamasi oireet vastaavat sitä, mitä minäkin kohtasin: moottorin merkkivalo, huono suorituskyky ja ajoitukseen liittyvät vikakoodit. Minun tapauksessani syyllinen oli todellakin kampiakselianturi. Viallinen anturi aiheutti moottorin synkronointiongelmia, mikä johti mainitsemiinne virhepaloihin ja suorituskykyongelmiin. Diagnoosin jälkeen anturin vaihtaminen maksoi 340 euroa työineen. Hyvä uutinen on, että vaikka oireet voivat vaikuttaa vakavilta, korjaus on suhteellisen suoraviivainen, kun se on diagnosoitu oikein. Itse jakohihna ei ollut ongelma, mutta moottorin ohjausyksikkö ei saanut tarkkoja tietoja kampiakselin asennosta, mikä vaikuttaa ajoitukseen ja polttoaineen syöttöön. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: Nämä tiedot auttaisivat vahvistamaan, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin nokka-anturijärjestelmän kanssa. Kannattaa myös huomata, että asianmukainen diagnoosi on ratkaisevan tärkeää, vaikka anturin vaihto on yleistä, samanlaiset oireet voivat joskus viitata muihin ajoitukseen liittyviin ongelmiin, jotka vaativat huomiota.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tiedoista anturiongelmasta. A4:ssäni on ajettu 135088 km, ja ajoketju on viimeksi huollettu viimeisimmän huollon yhteydessä noin 6 kuukautta sitten. Toisen diagnostiikan suorittamisen jälkeen sain P0016-koodin, joka vahvistaa kampiakselin ja nokka-akselin asennon korrelaatio-ongelman. Moottorin merkkivalo palaa nyt jatkuvasti, toisin kuin aiemmin, jolloin se paloi ajoittain. Palovirhe tuntuu olevan havaittavissa eniten kylmäkäynnistyksen ja kiihdytyksen aikana. Kokemustenne perusteella kuulostaa siltä, että minun pitäisi keskittyä anturiin sen sijaan, että murehdin ajoituskomponentteja. Suosittelisitko tarkistamaan sekä nokka- että kampiakselin anturit vai aloittaisitko vain yhdestä?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. P0016-koodi ja oireesi vastaavat ehdottomasti sitä, mitä minä koin. Minun A6-tapauksessani vaihdoin aluksi vain kampiakselin anturin, mutta päädyin lopulta vaihtamaan sekä nokka- että kampiakselin anturin saadakseni täydellisen korjauksen. Jatkuva moottorin merkkivalo ja kylmäkäynnistysongelmat ovat erityisen kuvaavia. Nämä oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä käsittelin, virhepainallukset kiihdytyksen aikana johtuivat siitä, että moottorinohjausyksikkö ei saanut tarkkoja ajoitustietoja moottorin oikeaa synkronointia varten. Koska ajoitusketju on huollettu hiljattain, syy on erittäin epätodennäköinen. Viitearvovirheet liittyvät lähes varmasti anturiin. Kokemukseni perusteella suosittelen molempien antureiden vaihtamista yhdessä. Vaikka se maksaa hieman enemmän (minun tapauksessani noin 520 euroa molemmista, mukaan lukien työ), se estää työn tekemisen kahdesti, jos toinen anturi pettää pian sen jälkeen. Anturit toimivat parina moottorin oikean synkronoinnin ylläpitämiseksi, ja kun toinen vikaantuu, toinen ei yleensä ole kaukana perässä, varsinkaan sinun ajamillasi kilometreillä. Mekaanikkoni selitti, että ajoitusketjun huolto itse asiassa rasittaa vanhenevia antureita, mikä voisi selittää, miksi ongelmia ilmeni viimeisimmän huollon jälkeen. Oletko huomannut, pahenevatko oireet märällä säällä? Tämä oli toinen varoitusmerkki anturiongelmissani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Palautteenne ja oireideni perusteella taidan vaihtaa molemmat anturit. Pointtisi siitä, että ne toimivat parina, on järkevä, enkä halua ottaa riskiä, että joudun tekemään tämän korjauksen kahdesti. Koska ajoitusketju on hiljattain huollettu, voin luottaa siihen, että keskeiset ajoituskomponentit ovat todennäköisesti kunnossa. Mielenkiintoista on, että nyt kun mainitsit asiasta, ongelmat näyttävät pahenevan kosteissa olosuhteissa. Moottorin synkronointiongelmat ovat selvästi voimakkaampia aamukäynnistysten aikana, kun ilmankosteus on korkeampi. Kiihtyvyyshäiriöt ovat myös yleistyneet viime aikoina, mikä vastaa kuvaamaasi kuvausta anturien vikaantumisesta. Tarkistin asian vakiokaupastani, ja he tarjosivat 495 euroa sekä kampiakseli- että nokka-akselianturien vaihtamisesta, mukaan lukien työ, mikä vaikuttaa samalta kuin maksamasi hinta. Aion varata korjauksen ensi viikolle. Arvostan todella yksityiskohtaisia tietoja kokemuksestasi, sillä ne vahvistivat epäilykseni siitä, että anturit ovat perimmäinen syy eikä vakavampi ajoitusketjuongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)