100% ilmainen

Skanneria ei tarvita

Carly logo
hinnat

emmaweiss2

Audi A5 TDI Boost-virheen merkit ja vianmääritys

A5 2.0 TDI (2011, 30772km) on viime aikoina kärsinyt ahtamisongelmista. Moottorin tarkastusvalo palaa jatkuvasti, ja moottori tuntuu hitaalta ja reagoi huonosti. Erityisesti kiihdytettäessä kuuluu kova viheltävä ääni, ja lisäksi moottori sammuu tyhjäkäynnillä. Myös polttoaineen kulutus on noussut huomattavasti. Epäilen, että syyllinen on turboahdin tai hukkaportti. Onko kukaan kokenut samanlaisia oireita? Etsin neuvoja ennen kuin menen mekaanikolle, sillä viimeisin korjauskokemukseni ei ollut hyvä. Voisin tarvita ohjeita siitä, mitä pitäisi tarkistaa, ja karkeaa kustannusarviota mahdollisista korjauksista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Yhteenveto viestiketjusta

Audi A5 2.0 TDI:ssä on tehonlisäysongelmia, joita kuvaavat hidas moottorin vaste, moottorin vikavalo, kova vihellysääni kiihdyttäessä, sammumista tyhjäkäynnillä ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Nämä oireet viittaavat mahdollisiin turboahtimen tai ahtopaineen ohjausventtiilin ongelmiin. Samankaltaisessa tapauksessa oli kyseessä viallinen ahtopaineen ohjausventtiilin toimilaite ja vaurioitunut MAP-anturi, mikä johti epätasaiseen ahtopaineeseen ja epävakavaan suorituskykyyn. Suositeltu ratkaisu on tarkastaa ja mahdollisesti vaihtaa ahtopaineen ohjausventtiili ja tarkastaa turboahdinjärjestelmä muiden mahdollisten ongelmien varalta, koska ajaminen viallisen ahtopaineen ohjausventtiilin kanssa voi johtaa moottorin lisävaurioihin.

Auttoiko tämä yhteenveto sinua ratkaisemaan ongelmasi?

4 kommentti(a)

sophiefuchs3

Minulla oli samanlaisia ongelmia A4 2.0 TDI:ssä vuodelta 2014. Oireet vastaavat sitä, mitä minäkin koin, hidas kiihtyvyys, moottorin tarkastusvalo ja tuo erottuva viheltävä ääni kuormitettuna. Diagnoosi paljasti viallisen hukkaportin toimilaitteen ja vaurioituneen MAP-anturin. Hukkaportti oli juuttunut osittain auki, mikä aiheutti epäjohdonmukaisen lisäpaineen ja epätasaisen suorituskyvyn. Paineenkorotusanturin lukemat olivat aivan sekaisin. Kun mekaanikko tarkisti, hukkaportin tanko pelasi liikaa, eikä se reagoinut kunnolla paineen muutoksiin. Tämä on ehdottomasti vakava ongelma, joka vaatii välitöntä huomiota. Viallisen hukkaportin käyttäminen voi ajan mittaan johtaa turbon rikkoutumiseen tai moottorivaurioon. Korjauksessa vaihdettiin koko hukkaporttikokoonpano ja MAP-anturi, jotta paineenkorotuksen hallinta saatiin palautettua. Korjausaika oli noin 6 tuntia turbon sijainnin vuoksi. Itse turbo oli minun tapauksessani kunnossa, mutta on syytä pyytää heitä tarkistamaan akselipelti ja kompressorin pyörä, kun he pääsevät paikalle. Suosittelen, että se tarkistetaan pian, sillä nämä oireet eivät yleensä parane itsestään, ja ne voivat johtaa kalliimpiin korjauksiin, jos ne jätetään tarkistamatta.

(community_translated_from_language)

emmaweiss2 (community.author)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta hukkaportti- ja MAP-anturiongelmista. Tämä todella auttaa rajaamaan, mistä voisin olla tekemisissä. Oireeni kuulostavat lähes identtisiltä, erityisesti turbon viive ja vihellys. Oliko sinulla välijäähdytinongelmia korjauksen aikana? Koska huomasin suuren polttoaineenkulutuksen, olen huolissani siitä, että koko turboahdinjärjestelmä saattaa tarvita tarkastusta. Muistatko suunnilleen, paljonko maksoit korjauksesta? Haluan vain saada suuntaa-antavan luvun ennen korjaamolle menoa. Onko kaikki toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen vai oletko huomannut muita ongelmia, jotka liittyvät ahtopaineen säätöön?

(community_translated_from_language)

sophiefuchs3

Sain vihdoin auton takaisin mekaanikolta ja voin antaa teille kunnon päivityksen. Diagnoosi osui oikeaan, kyseessä oli todellakin viallista tehostusjärjestelmää koskeva vika, joka johtui viallisesta hukkaporttiventtiilistä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 860 euroa, joka sisälsi työn ja osat. MAP-anturi ja välijäähdytin testattiin perusteellisesti, mutta niissä ei ilmennyt mitään ongelmia. Itse turboahdin oli hyvässä kunnossa, vain wastegate aiheutti ongelmia. Boostin säätö toimii nyt täydellisesti, eikä enää ole vihellyksiä tai suorituskykyongelmia. Korjauksen jälkeen polttoaineenkulutus on palautunut normaaliksi ja moottorin vaste on taas terävä. Korjauksen jälkeisinä viikkoina ei ole ilmennyt moottorin tarkastusvaloja tai muita tehostukseen liittyviä ongelmia. Turboahdin toimii juuri niin kuin sen pitääkin. On syytä mainita, että mekaanikko teki koko järjestelmälle täydellisen painetestin, kun se oli irrotettuna, mikä vahvisti, ettei muita vuotoja tai ongelmia ollut. Jos oireesi vastaavat kokemaani, korjauksen laajuus ja kustannukset ovat todennäköisesti samankaltaiset.

(community_translated_from_language)

emmaweiss2 (community.author)

Kiitos panoksesta. Sain juuri mekaanikolta lopullisen tuomion. He havaitsivat, että hukkaportin toimilaite oli vikaantunut, aivan kuten ehdotettiin. Myös kaasuläppä piti puhdistaa, koska siihen oli kertynyt hiiltä, mikä osaltaan aiheutti sakkausongelmia. Kokonaislasku oli 920 euroa osista ja työstä. He testasivat myös koko järjestelmän paineen, välijäähdytin ja MAP-anturi olivat kunnossa. Tehonkorotuksen säätö toimii nyt täydellisesti, ja ärsyttävä vihellys on poissa. Auto tuntuu nyt aivan erilaiselta, kaasuvaste on nopea, tyhjäkäynti tasainen ja polttoaineen kulutus on palannut normaaliksi. Mekaanikko näytti minulle vanhat hukkaportin osat, ja kuluminen oli melko ilmeistä. Onneksi en odottanut kauemmin, sillä se olisi voinut vahingoittaa turboa. Oli hienoa saada luotettavia neuvoja ennen korjaamolle menoa, sillä näin vältyin turhilta korjaustöiltä. Arvostan todella kaikkia täällä jaettuja teknisiä näkemyksiä.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

A5