Audi A5:n DPF-kriisi: Regen-vika ja savuongelmat

Minulla on jonkin verran kokemusta pakojärjestelmän korjauksista, ja kohtasin viime vuonna lähes samanlaisia oireita vuoden 2019 Audi A4 dieselissäni. Ajoneuvon päästöongelma osoittautui juuri sellaiseksi kuin epäilet, eli vialliseksi pakokaasun vastapaineanturiksi, joka esti DPF:n asianmukaiset regenerointisyklit. Päästöjenvalvontajärjestelmä heitti jatkuvasti virhekoodeja, ja huomasin samat oireet: savua kiihdytyksen aikana eikä automaattisia regenerointijaksoja ollut. Tarkistettuani asian vakiokorjaamoltani he vahvistivat diagnoosin käyttämällä erikoisdiagnostiikkalaitteita pakokaasuanturin toiminnan testaamiseksi. Korjaus käsitti viallisen anturin vaihtamisen ja pakotetun hiukkassuodattimen regenerointisyklin suorittamisen. Kokonaiskustannukset olivat 245 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen pakokaasujärjestelmä on toiminut moitteettomasti normaaleilla regenerointisykleillä. Ennen kuin ehdotatte tarkempia ratkaisuja, voisitteko kertoa: Nämä tiedot auttaisivat määrittelemään, vastaako tilanteesi kokemaani tilannetta ja tarvitsisivatko muut päästöjenvalvontakomponentit mahdollisesti huomiota.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeksi A5:n huolto tehtiin 151755 KM:n kohdalla, ja ajattelin itse asiassa samaa kuin äskettäisen huollon yhteydessä tehtyjen ajoneuvon diagnostiikkahistorian tarkistaminen. Auton huoltotiedot osoittavat, ettei DPF:n ongelmia ole ollut tähän mennessä. Autokorjaamoni suoritti testejä, mutta ei pystynyt määrittämään, onko kyseessä anturi vai jokin muu osa pakojärjestelmää. Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta ja kustannuserittelystä, hyvä tietää, mitä korjaus voi maksaa, jos kyseessä on sama ongelma. Olen tehnyt viime aikoina enimmäkseen lyhyitä matkoja, mikä ei varmaankaan ole auttanut DPF-tilannetta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista A5:stäsi. Ajotapasi perusteella, joka koostuu lähinnä lyhyistä ajomatkoista, tämä vastaa ehdottomasti minun A4:n tilannetta. Pidempien ajojen puuttuminen estää hiukkassuodatinta saavuttamasta kunnollisia regenerointilämpötiloja, mikä pahentaa paineanturiongelmaa. Paineanturini korjaamisen jälkeen varmistin, että ajoin viikoittain vähintään 20 minuuttia moottoritietä moottorin suorituskyvyn ja DPF:n terveyden ylläpitämiseksi. Ajoneuvon päästöt palasivat normaaliksi, kun anturi oli vaihdettu ja kun ajotavat olivat parantuneet. Jos autosi huoltotiedot eivät osoita aiempia hiukkassuodattimen ongelmia, on hyvin mahdollista, että paineanturi on todellakin perussyy. Kun anturini vikaantui, pakokaasujärjestelmän käyttäytyminen oli lähes identtistä: savua, epäonnistuneita regenerointiyrityksiä ja epäjohdonmukaisia painelukemia. Yksi tärkeä testi, jonka korjaamosi voi tehdä, on todellisen pakokaasun vastapaineen mittaaminen anturin lukemia vastaan. Diagnoositietojen pitäisi osoittaa selvä epäsuhta, jos anturi on viallinen. Korjauskustannukseni olivat 245 euroa, mutta osien hinnat ovat sen jälkeen hieman nousseet. Suosittelen, että tämä korjataan pian, sillä ajamisen jatkaminen hiukkassuodatinjärjestelmän ollessa epäkunnossa voi johtaa kalliimpiin korjauksiin myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista neuvoista anturiongelman diagnosoimiseksi. Minun A5:n tilanteeni kuulostaa todella samankaltaiselta kuin sinun kokemuksesi lyhyiden matkojen vaikutuksesta DPF:ään. Auton huoltotiedot ja oireet täsmäävät hyvin. Pyydän korjaamoa ehdottomasti tarkistamaan todelliset vastapainelukemat anturitietojen perusteella. Hyvä huomio mahdollisista suuremmista pakokaasujärjestelmän ongelmista, jos niitä ei korjata. Varasin juuri ajan, jotta he voivat tehdä nuo diagnostiikkatestit huomenna. Korjauskustannusten tunteminen auttaa suunnittelussa, ja vaikka hinnat nousisivat jonkin verran, se on parempi kuin kalliimpien vahinkojen riskinotto. Arvostan myös vinkkiä säännöllisistä moottoritieajoista. Varmistan, että ne otetaan huomioon, kun paineanturi on selvitetty.

(Käännetty kielestä Englanti)