Audi A6 Turbon suorituskykyongelmat: CEL-hälytys

Samanlaisia oireita oli 2018 Audi A4 2.0T:ssä. Moottorin suorituskykyongelmat ja turboviive vastasivat täsmälleen kuvaamaasi. Diagnostiikkatestit paljastivat viallisen alipainekytkentäventtiilin, joka aiheutti epäjohdonmukaista paineistusta ja vaikutti ohitusventtiilin toimintaan. Paineanturin lukemat olivat epävakaat, mikä osoitti, että turboahdin ei toiminut normaaleissa parametreissa. Tämä aiheutti huomattavaa kompressorin nousua kiihdytettäessä. Perimmäinen syy oli tyhjiökytkentäventtiilin kalvon heikkeneminen, joka esti asianmukaisen paineenkorotuksen hallinnan. Korjaus edellytti tyhjiökytkentäventtiilikokoonpanon vaihtamista ja moottorinohjausjärjestelmän uudelleenkalibrointia. Vaikka ongelma ei ollut katastrofaalinen, se vaati välitöntä huomiota, jotta turboahdinjärjestelmä ei vaurioitunut. Oireesi viittaavat vahvasti samanlaiseen alipainejärjestelmään liittyvään ongelmaan. Nämä ongelmat pahenevat yleensä ajan myötä ja voivat johtaa vakavampiin moottorin suorituskykyongelmiin, jos niihin ei puututa. Korjausprosessi vaatii erikoistuneita diagnoosilaitteita, jotta paineentasausvuotojen tunnistaminen ja järjestelmän moitteeton toiminta voidaan varmistaa. Keskity etsimään korjaamo, jolla on dokumentoitua kokemusta VAG:n turbojärjestelmistä ja erityisesti suoraruiskutusmoottoreista. Kysy erityisesti heidän diagnostiikkatapaansa paineistukseen liittyvissä ongelmissa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia A6:n kanssa viime kesänä, vilkkuva valo ja kauhea turboviive olivat todella huolestuttavia. Myös paineensäätimeni ja alipaineventtiili piti vaihtaa. Nopea kysymys, muistatko korjauksen kokonaiskustannukset? Se auttaisi vertaamaan siihen, mitä minä maksoin. Oletko myös utelias, onko sinulla ollut muita paineistukseen liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Työt tehtiin viime kuussa, ja viallisen alipainekytkinventtiilin vaihtaminen maksoi yhteensä 140 euroa. Korjauksen jälkeen tehostuspaineen säätöhäiriö poistui heti, ja turbon vaste on palautunut normaaliksi. Paineanturin lukemat ovat sen jälkeen olleet vakaat, eikä tyhjiövuotoja ole havaittu. Korjauksen jälkeen ei ole ollut ongelmia. Turbon viive on kokonaan hävinnyt, ja polttoainetaloudellisuus on palautunut odotetulle tasolle. Moottorinohjausjärjestelmä näyttää nyt tasaista paineistusta, ja ohitusventtiili toimii suunnitellusti kaikissa käyttöolosuhteissa. Jos samanlaiset oireet palaavat, kannattaa tehdä kattava painehäviötesti, jotta voidaan sulkea pois mahdolliset uudet alipainejärjestelmän ongelmat. Nämä ongelmat voivat joskus viitata kuluneisiin komponentteihin muualla tehostuksen ohjausjärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun olin ollut tekemisissä useiden paineistukseen liittyvien ongelmien kanssa, sain viime viikolla vihdoin selvitettyä asian eräässä turboalan erikoisliikkeessä. Mekaanikko löysi merkittävän alipainevuodon ja vikaantuneen tehostusmagneettisolenoidin, jotka aiheuttivat moottorin suorituskykyongelmat. Kokonaiskorjaus maksoi 850 euroa sisältäen osat ja työn. Diagnostiikkaprosessi oli perusteellinen, koko järjestelmä testattiin paineella ja löydettiin asioita, jotka edelliseltä liikkeeltäni jäivät huomaamatta. Moottorin suorituskyky on nyt taas tehtaan vaatimusten mukainen. Enää ei ole vilkkuvia valoja tai turbo lagia, ja polttoainetalouteni on parantunut huomattavasti. Olisinpa vain toivonut, että olisin mennyt ensin heidän luokseen sen sijaan, että olisin tuhlannut aikaa yleiseen korjaamoon, jolla ei ollut oikeita diagnostiikkatyökaluja. Erikoisosaaminen auttoi ratkaisevasti tunnistamaan ja korjaamaan ahtimen säätöjärjestelmän ongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)