Audi A8 Turbo -ongelmat: Tehon menetys ja viheltäminen

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2020 Audi A6 TDI:ssä. Dieselmoottoreiden parissa työskentelystä saamani kokemuksen perusteella oireesi viittaavat vahvasti turbon hukkaportin ongelmaan, erityisesti sähköiseen ohitusventtiiliin. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin havaitsin: tehon väheneminen, viheltävä ääni ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Tehostusvuoto oli varsin huomattava kiihdytyksen aikana, ja moottorin tarkastusvalo paloi jatkuvasti. Korjasin asian korjaamolla, jossa diagnosoitiin viallinen turbon toimilaite. Sähköinen ohitusventtiili oli täysin viallinen ja se piti vaihtaa. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 250 euroa, joka sisälsi osat ja työn. Korjaus kesti noin 4 tuntia. Ennen kuin ehdotatte erityisiä ratkaisuja, voisitteko kertoa: Nämä tiedot auttaisivat vahvistamaan, vastaako ahtopaineen säätöongelmasi sitä, mitä minä koin A6:ssani. Nämä ongelmat ovat suhteellisen yleisiä tässä moottoriperheessä, ja yksityiskohtien tunteminen auttaisi sinua osoittamaan oikean korjaussuunnan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Minun A8:ssani on 75167 KM, ja se kävi juuri viime kuussa vuosihuollossa. Paineenlisäysoireet alkoivat ilmetä heti sen jälkeen. Moottorin koodit viittaavat tehostuksen säätöön, mikä vastaa kuvaamaasi toimilaitteen venttiilin toimintahäiriötä. Kokemuksesi turbon hukkaportin korjauksesta on erityisen hyödyllinen. Korjauskustannukset 250 euroa vaikuttavat kohtuullisilta, jos sillä korjataan nämä tehonsiirto-ongelmat. Aion ehdottomasti tarkastuttaa sähköisen ohitusventtiilin, koska oireet ovat niin lähellä toisiaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurannasta. Kun olin korjannut turbon toimilaiteongelmani, seurasin autoa tarkasti ja huomasin jotain mainitsemisen arvoista huollon jälkeisistä ongelmista. Oireidesi ilmenemisen ajoitus vuosihuollon jälkeen on mielenkiintoinen, täsmälleen sama kuin mitä tapahtui minun A6:ssani. Minun tapauksessani korjaamo totesi, että turboahtimen liitännät olivat häiriintyneet rutiinihuollon yhteydessä, mikä osaltaan aiheutti toimilaitteen vian. Vertailun vuoksi totean, että korjaukseni valmistuttua huomasin: 250 euron korjaus on osoittautunut kustannustehokkaaksi, sillä turbon hukkaportti on toiminut moitteettomasti jo 40000 kilometrin ajan. Varmista, että korjaamosi tarkastaa kaikki turbojärjestelmän liitännät korjauksen aikana, sillä löysät kiinnikkeet tai häiriintyneet liitokset voivat aiheuttaa samanlaisia oireita jopa uuden toimilaitteen kanssa. Voisitko kertoa tarkat virhekoodit? Näin voitaisiin varmistaa, vastaako turbon toimilaitteen vika minun käyttämääni P0299-koodia, mikä vahvistaisi diagnoosia entisestään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ajoitus huollon jälkeen auttaa todella vahvistamaan sen, mitä olet havainnut. Tarkennan koodejani: P0299 ja P2563, jotka vastaavat täysin mainitsemiasi paine- ja toimilaitteen venttiiliongelmia. Tarkasteltuani korjausvaihtoehtoja palautteesi perusteella taidan jatkaa korjaamolla käyntiä. 250 euron hinta vaikuttaa erittäin kohtuulliselta, varsinkin kun otetaan huomioon nykyinen polttoaineen tuhlaus ja suorituskykyongelmat. Se, että korjauksesi on kestänyt 40000 km ilman ongelmia, on erityisen rauhoittavaa. Suurin huolenaiheeni oli päätyä kalliiseen turbojärjestelmän vaihtoon, mutta kuulostaa siltä, että toimilaitevika on todennäköinen syyllinen. Pyydän heitä tarkistamaan myös nuo huollon jälkeiset liitännät, on täysin järkevää, että häiriintyneet liitännät voisivat vaikuttaa näihin oireisiin. Kiitos, että autoitte rajaamaan ongelman. Aion tarkastuttaa turbon toimilaitteen ja raportoida, vastaako korjauskokemukseni sinun kokemuksiasi.

(Käännetty kielestä Englanti)