Audi Diesel tärisee: Yhteiset korjaukset karkeaan käyntiin

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2010 Audi A4 dieselissäni noin 6 kuukautta sitten. Koska minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreista, ajattelin aluksi, että se saattaisi liittyä polttoainejärjestelmään, mutta osoittautui, että kyseessä oli pakokaasuvuoto lähellä jakotukkia. Oireet olivat lähes identtiset: karkea tyhjäkäynti, nykiminen kiihdytyksen aikana ja moottorinhallintavalo. Pakokaasuvuoto aiheutti vääriä lukemia happiantureista, mikä vaikutti moottorin suorituskykyyn. Vein auton riippumattomaan korjaamoon, jossa tehtiin perusteellinen tarkastus ja savutesti vuodon löytämiseksi. Kokonaiskorjaus maksoi 265 euroa, johon sisältyi vaurioituneen osan ja tiivisteiden vaihto. Ennen kuin teet johtopäätöksiä A6:sta, olisi hyvä tietää: Mitä vikakoodeja diagnostiikkakyselyssä ilmeni? Huomasitko epätavallisia pakokaasuääniä tai savua? Onko pakojärjestelmää huollettu hiljattain? Paheneeko karkea tyhjäkäynti, kun moottori lämpenee? Ilmansuodatin ja kampiakselin anturi voivat joskus aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta kuvaamasi perusteella epäilen, että se liittyy pakokaasuun. Nämä ongelmat alkavat usein pienestä, mutta ne voivat pahentua nopeasti ja vaikuttaa muihin komponentteihin, jos niitä ei korjata.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettu 65000 KM:n kohdalla, tällä hetkellä 69231 KM:n kohdalla. Happianturit vaihdettiin hiljattain huoltovälin aikana, mutta karkea tyhjäkäynti jatkuu edelleen. Diagnostiikkatyökaluni näyttää P0171-koodia, joka viittaa laihaan polttoaineseokseen. Moottorinhallintavalo palaa jatkuvasti eikä vilku. Kiihtyvyyden nykiminen tuntuu pahenevan kylmällä säällä, ja karkea tyhjäkäynti on havaittavinta moottorin lämmetessä. Voin myös vahvistaa, että pakokaasusta ei tule näkyvää savua, mutta moottorin etuosasta kuuluu pientä kolinaa. Koska hammashihna on vaihdettu 60000 kilometrin kohdalla, epäilen, että se ei liity asiaan. Sytytystulpat on ehkä tarkistettava, koska niitä ei vaihdettu viime huollon yhteydessä. Voisiko viallinen kampiakselin anturi aiheuttaa nämä oireet?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit lisätietoja A6-koneestasi. Vaikka minun A4:ssäni ilmeni samanlaisia oireita, sinun autossasi on joitakin erityispiirteitä, jotka viittaavat eri suuntaan kuin minun pakokaasuvuoto-ongelmani. P0171-koodi yhdessä laihan seoksen lukeman ja edestä kuuluvan kolinan kanssa viittaa vahvasti joko alipainevuotoon tai polttoaineen jakeluongelmaan. Kampiakselin anturi voi aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta se tuottaa yleensä erilaisia virhekoodeja ja epätavallisempia moottorivirheitä eikä niinkään johdonmukaista laihaa seosta. Kokemukseni perusteella keskittyisin seuraaviin seikkoihin: 1. Polttoainepumpun paineen tarkistamiseen, sillä pumpun vikaantuminen voi aiheuttaa laihoja olosuhteita. 2. Polttoainepumpun paineen tarkistamiseen. Sytytyskelojen ja sytytystulppien testaaminen, koska niitä ei ole vaihdettu viimeisimmässä huollossa. 3. Sytytystulppien ja sytytystulppien testaaminen. Tarkasta alipaineletkut mahdollisten halkeamien tai irrotusten varalta Mainitsemasi kylmän sään herkkyys heijastaa sitä, mitä koin ennen sytytystulppien ja sytytyskelojen vaihtamista. Nämä osat osoittavat usein selvempiä oireita kylmissä olosuhteissa. Kun otetaan huomioon ajokilometrit ja huoltohistoria, aloittaisin sytytystulppien vaihdosta, koska se on edullisin vaihtoehto. Korjaukseni maksoi lopulta noin 180 euroa osista ja työstä, ja se ratkaisi samanlaiset kylmän sään suorituskykyongelmat. Voisitko tarkistaa, muuttuuko koliseva ääni moottorin kierrosluvun mukaan? Tämä yksityiskohta voisi auttaa rajaamaan, liittyykö ääni polttoainejärjestelmään vai sytytykseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kylmän sään korrelaatio vaikuttaa merkittävältä, olen huomannut saman kuvion, jonka mainitsit sytytystulppien ongelmien lisääntymisestä alhaisissa lämpötiloissa. Rätinä muuttuu varmasti moottorin kierrosluvun mukaan, ja se korostuu kiihdytyksen aikana. Palautteenne ja oireiden vertailun perusteella olen kallistumassa siihen suuntaan, että syyllisiä ovat sytytyskelat ja sytytystulpat. Jatkuva moottorin tarkastusvalo vilkkumisen sijaan sopii myös paremmin tähän teoriaan kuin vakavaan polttoainejärjestelmän ongelmaan. Aloitan sytytystulppien ja sytytyskelojen vaihtamisen, koska ne on joka tapauksessa vaihdettava. Löysin OEM-osat yhteensä noin 220 eurolla. Jos karkea tyhjäkäynti ja nykiminen jatkuvat tämän jälkeen, siirryn tarkistamaan polttoainesuuttimet ja polttoaineen paineen, kuten ehdotit. Arvostan todella yksityiskohtaista vertailua korjauskokemuksiisi, se auttoi sulkemaan pois joitakin kalliimpia mahdollisia ongelmia, kuten polttoainepumpun. Päivitän tietoja, kunhan olen saanut työn tehtyä.

(Käännetty kielestä Englanti)