Audi Q3 Heat Failure, venttiilin tutkimus

Kuvaamasi oireet vastaavat sitä, mitä tapahtui vuoden 2019 Audi Q5 2.0 TFSI:ssä. Aluksi luulin, että kyse oli lämmitysjärjestelmän ytimen ongelmasta, mutta diagnostiikka paljasti, että lämmitysjärjestelmän elektroninen venttiilien ohjausmoduuli oli viallinen. Varsinainen ongelma oli ilmastointiventtiilin korrodoitunut pistokeliitäntä, joka esti asianmukaisen viestinnän ohjausyksikön ja itse venttiilin välillä. Tämä aiheutti jäähdytysnesteen virtauksen rajoittumisen lämmittimen ytimen läpi, mikä johti huonoon lämmitystehoon. Tämä on yleisempi ongelma näissä moottoreissa kuin monet ymmärtävätkään. Korjaus käsitti koko venttiilikokoonpanon vaihtamisen, koska liitännät olivat integroituneet. Vaikka korjaustoimenpide ei ole yhtä vakava kuin moottorin ylikuumenemisongelmat, se vaati useiden osien irrottamista, jotta venttiilin sijaintiin päästiin käsiksi. Asianmukainen diagnoosi on tässä yhteydessä ratkaisevan tärkeää, sillä yksinkertaiselta vaikuttava autoventtiiliongelma voidaan erehtyä pitämään erilaisina muina ongelmina, kuten jäähdytysnesteen vuodot tai lämmittimen ytimen vikaantuminen. Kuvauksesi ja virhekoodin perusteella mekaanikon venttiilidiagnoosi on todennäköisesti oikea. Korjaus kesti korjaamolla noin 4 tuntia, ja ratkaisemalla se nopeasti vältettiin mahdolliset vahingot siihen liittyville komponenteille.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta selityksestäsi venttiiliongelmasta. Tämä todella vastaa oireitani. Sain sen korjattua viime kuussa ja voin vahvistaa, että se oli todellakin elektroninen venttiilien ohjausmoduuli, joka aiheutti rajoitetun jäähdytysnesteen virtauksen lämmittimen ytimeen. Onko sinulla ollut muita jäähdytysjärjestelmän ongelmia korjauksen jälkeen? Olen myös utelias korjauskustannuksistasi, laskuni oli 385 euroa osat ja työ autoventtiilin vaihdosta, mietin, oliko se linjassa sen kanssa, mitä sinä maksoit?

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen kun vesiventtiilivika korjattiin kolme kuukautta sitten, auton lämmitysjärjestelmä on toiminut moitteettomasti. Jäähdytysnesteen virtaus on nyt asianmukaisesti säädetty, eikä minulla ole ollut muita jäähdytysjärjestelmään liittyviä ongelmia. Korjauslasku oli minun tapauksessani itse asiassa alhaisempi, 95 euroa, koska vain kaapeliliitäntä piti vaihtaa eikä koko autoventtiiliyksikköä. Teknikko totesi, että vika oli nimenomaan venttiilinohjausmoduulin pistokeliitännässä, mikä oli paljon yksinkertaisempi korjaus kuin koko kokoonpanon vaihtaminen. Tämä selittää merkittävän kustannuseron verrattuna sinun korjaukseesi. Kun nämä liitännät havaitaan ajoissa ennen korroosion leviämistä, se usein estää laajempien korjausten tarpeen. Jos venttiilisi olisi pitänyt vaihtaa kokonaan, 385 euron hinta vaikuttaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon komponentin avaamiseen ja vaihtamiseen liittyvä työmäärä. Tärkeintä on, että molemmat lämmitysongelmamme diagnosoitiin ja korjattiin asianmukaisesti, mikä esti moottorin ylikuumenemisen tai jäähdytysjärjestelmän lisävahinkojen riskin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille kokemusten jakamisesta. Nähtyäni kaikki vastaukset kävin tarkistuttamassa autoni. Kävi ilmi, että autoventtiilini oli täysin tukossa, mikä aiheutti suuria ongelmia jäähdytysnesteen virtauksessa lämmittimen ytimeen. Mekaanikko löysi merkittävää korroosiota ohjausmoduulin liitännöistä, samanlaista kuin mitä muut kuvailivat. He päätyivät vaihtamaan koko venttiilikokoonpanon, koska vaurio oli liian laaja yksinkertaiseen korjaukseen. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua ennen talvea, sillä lämmitys toimii nyt taas täydellisesti. Kokonaiskustannukset olivat 440 euroa osista ja työstä, hieman enemmän kuin odotin, mutta se oli sen arvoista, koska näin vältytään moottorin ylikuumenemisongelmilta myöhemmin. Korjaus kesti noin 5 tuntia, koska venttiilin tukkeutumisalueelle pääsemiseksi piti irrottaa useita osia. Asia on nyt loppuun käsitelty, ja arvostan kaikkea hyödyllistä palautetta, joka osoitti minulle oikean suunnan.

(Käännetty kielestä Englanti)