Audi Q5 Polttoaineen paineongelmat aiheuttavat pysähtymisen ja tehon menetyksen

Minulla on jonkin verran kokemusta moottorin anturiongelmista, ja minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2012 Audi Q3 2.0T:ssä. Rengaspaineongelmat ja moottorin sammuminen olivat juuri sitä, mitä koin. Kun moottorin tarkastusvalo syttyi, huomasin samat ongelmat, huonon moottorin suorituskyvyn erityisesti kiihdytyksen aikana ja epätavallisen pysähtymisen tyhjäkäynnillä. Diagnostiikkatutkimus viittasi myös paineanturiin. Korjaamoni vahvisti, että polttoainesäiliön paineanturi oli viallinen ja aiheutti vääriä lukemia, minkä vuoksi moottorinohjausjärjestelmä sääteli polttoaineen syöttöä väärin. He vaihtoivat anturin, mikä poisti kaikki oireet. Korjaus maksoi 240 euroa sisältäen osat ja työn. Ennen kuin teet johtopäätöksiä, voisitko kuitenkin kertoa: Kauanko tämä on jatkunut, Onko viimeaikaisia huoltoja tai korjauksia tehty, Tapahtuuko tämä enemmän kylmällä vai lämpimällä moottorilla? Nämä tiedot auttaisivat vahvistamaan, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin. Oireet viittaavat ehdottomasti vialliseen paineanturiin, mutta näiden lisätietojen saaminen auttaisi sulkemaan pois muut mahdolliset moottorin suorituskykyyn vaikuttavat syyt.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettiin 115000KM:n kohdalla täydellä tarkastuksella. Samanlaisia oireita oli ollut aiemmin, mutta ne hävisivät polttoainejärjestelmän puhdistuksen jälkeen. Ongelma pahentui nyt. Vikakoodi on P0191, ja moottorin sammuminen tapahtuu useammin lämpimänä. Ongelmat alkoivat heti tankkauksen jälkeen viime viikolla. Viime aikoina ei ole tehty muita huoltotoimenpiteitä kuin rutiininomaiset öljynvaihdot ja suodattimien vaihdot. Polttoaineen ruiskutuskäyttäytymistä seurattuani olen huomannut, että moottori käy todella kovaa 2000-3000 kierroksen kierrosluvun välillä, jossa paine näyttää elävien tietojen mukaan olevan kaikkein epävakaimmillaan. Viittaisiko moottorin tarkastusvalon merkkivalo muiden osien tarkistamiseen ennen anturin vaihtamista?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Oireesi heijastavat sitä, mitä minä koin, erityisesti karkeaa ajoa 2000-3000 kierroksen välillä, jolloin polttoainekiskon paine vaihtelee. P0191-koodi on täsmälleen sama kuin Q3-koodini. Se, että ongelma parani väliaikaisesti polttoainejärjestelmän puhdistuksen jälkeen, mutta palasi pahemmaksi, viittaa siihen, että polttoainepaineanturi todennäköisesti pettää ajoittain. Kun anturini vikaantui, puhdistus auttoi hetkellisesti, koska se paransi sähkökontaktia, mutta taustalla oleva anturiongelma säilyi. Mekaanikkoni huomasi, että moottorin tarkastusvalon kuvio vastasi klassista polttoaineputken paineanturin vikaa, joka syttyy lämpimänä aikana, jolloin painelukemat ovat kaikkein epäsäännöllisimpiä. Anturin vaihto korjasi seuraavat asiat: Epävakaat painelukemat, Epätasainen käynti tietyillä kierroslukualueilla, Epätavalliset pysähtymisongelmat, Tehon menetys kiihdytyksen aikana Vaikka viallinen pumppu tai tukkeutunut suodatin voi aiheuttaa samankaltaisia oireita, erityinen virhekoodi ja käyttäytymismalli viittaavat vahvasti anturiongelmaan. Minun tapauksessani polttoaineen paineen testaaminen vahvisti, että pumppu toimi oikein, mutta anturi lähetti vääriä signaaleja moottorinohjausjärjestelmään. Ennen kuin vaihdat anturin, testauta polttoaineen paine todellisten paineongelmien poissulkemiseksi. Tämä vahvistaa, onko kyseessä anturin signaaliongelma, kuten minulla, vai mekaaninen polttoainejärjestelmän ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Molempien vastausten yksityiskohdat auttoivat todella rajaamaan asioita. Tuntuu järkevältä, että polttoainejärjestelmän puhdistus toi vain tilapäistä helpotusta, jos anturi on perussyy. Samanlainen virhekoodi ja sama kierroslukualue, jolla ongelmia esiintyy, ovat varsin paljastavia. Aion pyytää korjaamoa testaamaan todellisen polttoaineen paineen ensin varmistaakseni, että pumppu on kunnossa, ja jatkamaan sitten anturin vaihtoa, jos painelukemat ovat normaalit. Se, että samankaltaiset ongelmat ratkaistiin täysin anturin vaihdolla toisessa 2.0T-moottorissa, antaa minulle luottamusta tähän lähestymistapaan. Hyvä idea on dokumentoida, milloin moottorin tarkastusvalo syttyy ja miten moottori toimii eri käyttöolosuhteissa. Varmistan, että korjaamolla on kaikki nämä tiedot, jotta vältytään vääriltä diagnooseilta. Toivon, että 240 euron korjauskustannukset ovat samaa luokkaa paikallisessa korjaamossani. Päivitän tietoja, kun saan polttoaineen painetestin tulokset ja varmistan, korjaako anturin vaihtaminen moottorin pysähtymisen ja suorituskykyongelmat. Kiitos, että jaoit kokemuksesi lähes samanlaisesta tilanteesta.

(Käännetty kielestä Englanti)