Audi Q5: Jäähdytys- ja ohjausyksikön vikojen kohtalokas yhdistelmä

Olen käsitellyt samanlaista ongelmaa vuoden 2014 Audi Q3 2.0T:ssä ja voin jakaa korjauskokemukseni DIY-harrastajan näkökulmasta, jolla on kohtalainen tekninen tietämys. Oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi, ylikuumeneminen, jäähdytysnesteen paineongelmat ja CAN-väylän viestintäongelmat. Perimmäiseksi syyksi osoittautui moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin syöpyneet johdotusliitännät, jotka aiheuttivat sekä jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön että ohjausyksikön viestintävirheet. Epäilin aluksi erillisiä ongelmia, mutta korjaamolla todettiin, että kosteus oli vaurioittanut johdinsarjaa, joka yhdistää jäähdytysnesteen lämpötila-anturin moottorin ohjausyksikköön. Tämä aiheutti tiedonsiirtovian, joka aiheutti virheellisiä lämpötilalukemia ja jäähdytysjärjestelmän paineen säätöongelmia. Korjaus sisälsi: Vaurioituneiden liitäntänastojen vaihtaminen, uuden johdotuksen asentaminen anturin ja ohjausyksikön välille, syöpyneiden liittimien puhdistaminen, ohjausyksikön ohjelmiston päivittäminen Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 95 euroa, lähinnä osien ja ohjelmoinnin osalta. Ennen kuin ehdotat erityisiä ratkaisuja tapaukseesi, voisitko kertoa: Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko Q5:ssäsi sama yhteysongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto oli 75806 KM noin 2 viikkoa sitten. Luettuani tarkemmin skannausdatani, huomasin, että lämpötilojen virheellisiä lukemia aiheuttava ohjelmistohäiriö ilmenee vain kylmäkäynnistysten aikana. Ohjausyksikkö näyttää menettävän yhteyden lämpötila-anturiin noin 30 sekunniksi käynnistyksen jälkeen. Korjaamo ehdotti aluksi koko jäähdytysjärjestelmän vaihtamista, mutta teidän kokemustenne perusteella aion pyytää korjaamoa tarkistamaan ensin johdotusliitännät ja datayhteyden eheyden. Tietoliikennevikakoodit viittaavat nimenomaan siihen, että moottorinohjausmoduuli menettää signaalin useista antureista. Lämpötilamittarini vaihtelee nyt villisti normaalin ja kuuman välillä muutamassa minuutissa, mikä vastaa kuvaamaasi kuvausta viallisista anturilukemista. Yhteysongelma näyttää pahenevan kylminä aamuina, ja anturien päätepistokkeet näyttävät läheltä tarkasteltuna melko syöpyneiltä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kuvaamasi kylmäkäynnistysoireet vastaavat ehdottomasti kokemuksiani. Kun olen käsitellyt tätä asiaa Q3:ssani, nuo lämpötilan vaihtelut käynnistyksen aikana ovat klassinen merkki siitä, että anturiliitännät ovat syöpyneet ja vaikuttavat ohjausmoduulin lukemiin. Tärkein havainto korjauksestani: ohjausyksikön tiedonsiirtovika yleistyi kosteusaltistuksen jatkuessa. Jos liittimien korroosio on näkyvissä, sisäisen johdotuksen vauriot vaikuttavat todennäköisesti jo antureiden ja moottorinohjausmoduulin väliseen tiedonsiirtoyhteyteen. Pikavinkki, jonka opin korjatessani omaani: jäähdytysnesteen lämpötila-anturin johdotukset heikkenevät usein ensin lähellä liittimen koteloa, jonne kosteus pyrkii kerääntymään. Kun tarkistat liitäntöjä, kiinnitä erityistä huomiota: Liittimen kotelon tiivisteen eheys Useiden anturien tiedonsiirtokatkokset osoittavat vahvasti, että kyseessä on pikemminkin yhteinen johdotusongelma kuin yksittäisen anturin vika. Jos yhteysongelma saadaan ratkaistua, sekä lämpötilalukemat että jäähdytysjärjestelmän paine normalisoituvat. Jäähdytysjärjestelmän täydellistä vaihtoa lykkäisin ehdottomasti. Korjaukseni osoitti, että ohjausmoduulin yhteysvian korjaaminen korjasi sekä anturilukemat että paineen säätöongelmat. Kerro meille, mitä johdotustarkastus paljastaa. Tapaukseni yhtäläisyyksien perusteella kyseessä saattaa olla samankaltainen 100 euron luokan korjaus kuin jäähdytysjärjestelmän peruskorjaus.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vastauksestasi ja yksityiskohtaisesta korjauskokemuksestasi. Diagnostiset näkemyksesi johdotuksen tarkistamisesta auttoivat ehdottomasti rajaamaan ongelmani. Vein auton tänään korjaamolle ja pyysin teknikkoa tarkastamaan ensin anturien liitännät. Ehdotuksesi mukaisesti he löysivät merkittävää korroosiota lämpötila-anturin johdinsarjasta. Ohjausmoduuli sai epäjohdonmukaisia signaaleja vaurioituneen johdotuksen vuoksi, mikä selitti sekä viestintävikakoodit että jäähdytysjärjestelmän epäsäännöllisen käyttäytymisen. Lopullinen korjaus vastasi lähes täysin tapaustasi: Kokonaiskustannukset olivat 110 euroa Lämpötilalukemat ovat nyt vakaat myös kylmäkäynnistyksen aikana, ja jäähdytysjärjestelmän paine on palautunut normaaliksi. Ei enää tarkastusmoottorin merkkivaloa tai ohjausyksikön virheitä. Todella hyvä, että kysyin täältä ennen kuin annoin luvan jäähdytysjärjestelmän täydelliseen vaihtoon. Tämä vahvistaa ehdottomasti, että nämä näennäisesti erilliset ongelmat voivat johtua samasta johdotukseen liittyvästä ongelmasta. CAN-väyläyhteys näyttää palautuneen täysin nyt, kun anturi saa asianmukaisen yhteyden moottorinohjausmoduuliin.

(Käännetty kielestä Englanti)