Audi Q8:n ajoitusketjuongelmat, jotka aiheuttavat tehon menetyksen

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2018 Audi Q7:ssä viime vuonna. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, mutta jätän monimutkaiset asiat ammattilaisille. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, hidas suorituskyky, moottorin syttymishäiriöoireet ja ECU:n näyttämät ajoitukseen liittyvät vikakoodit. Aluksi luulin, että kyseessä oli ajoitusketjuongelma, mutta kävi ilmi, että kampiakselin anturi ei antanut oikeita viitearvoja moottorin synkronointia varten. Anturi ei antanut tarkkoja asemointitietoja ECU:lle, mikä aiheutti ajoitus- ja suorituskykyongelmia. Korjaus oli suoraviivainen, kampiakselin asentoanturi vaihdettiin. Kokonaiskustannukset olivat 340 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaamo teki sen noin kahdessa tunnissa. Ennen kuin tehdään johtopäätöksiä ajoitusketjusta, joka olisi paljon kalliimpi, on parasta tarkastuttaa anturit ensin. Nämä oireet viittaavat usein pikemminkin anturiongelmiin kuin mekaanisiin ongelmiin. Mikä moottorivaihtoehto Q8:ssasi on? Olisi hyödyllistä tietää tarkka moottorikoodi, jotta saataisiin tarkempia tietoja kyseisen voimansiirron yleisistä ongelmista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Viimeisin huolto oli juuri 55000 KM:n kohdalla, eikä ajoitusongelmia ole koskaan aiemmin ollut. Äskettäisen diagnostiikkaskannaukseni perusteella sain virhekoodin P0016, joka näyttää vahvistavan kampi- ja nokka-akselin asentojen välisen ajoituskorrelaatio-ongelman. Mielenkiintoista, että anturin vaihto ratkaisi samanlaiset oireet. Pyydän ehdottomasti korjaamoa tarkistamaan anturit ensin, ennen kuin tutkin laajempia ajoitusketjun korjauksia. 3.0L TFSI -moottorin koodi CWGD. Vien sen korjaamolle ensi viikolla, toivoen, että anturien vaihto olisi parempi kuin koko ajoitusketjun vaihto.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit lisätietoja P0016-koodista. Q7/Q8 TFSI -moottoreissamme tämä erityinen vertailuarvovirhe kampiakselin ja nokka-akselin asentojen välillä voi tosiaan olla hankala diagnosoida oikein. Kampiakselianturin vaihdon jälkeen ajoin noin 15000 km ongelmitta. Lopulta syttymishäiriöt kuitenkin palasivat, ja ajoitusketju oli itse asiassa venynyt yli speksin. Alkuperäinen anturiongelma peitti alleen kehittyvän ajoitusketjun kulumisen. Ajastusketjun korjaukseen kului noin 12 tuntia aikaa, koska moottorin etuosaan piti päästä käsiksi. Kokonaiskustannukset olivat 2800 euroa sisältäen uuden ketjun, ohjaimet ja kiristimen. Vaikka korjaus oli kallis, se ratkaisi kaikki suorituskykyongelmat ja palautti oikeat viitearvot kampi- ja nokka-akselin välille. Kun otetaan huomioon ajokilometrit ja P0016-koodi, pyydä tarkastamaan molemmat anturit ja mittaamaan ajoitusketjun venymä. Joskus kulunut ketju voi aiheuttaa samankaltaisia oireita jo ennen sen täydellistä pettämistä. On parempi havaita se ajoissa, jos se on perimmäinen syy.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Q7-kokemuksistasi. P0016-koodi huolestuttaa minua ehdottomasti, mutta korjausmatkasi auttaa asettamaan asiat oikeaan perspektiiviin. Hyvä pointti sekä antureiden että ketjun venymisen tarkistamisesta. Pyydän heitä tekemään täydellisen diagnoosin, koska anturikorjauksen yrittäminen ensin voi peittää alleen kehittyvän ajoitusketjuongelman, kuten sinun tapauksessasi. Mieluummin havaitsen ketjun kulumisen ajoissa kuin otan riskin moottorivaurion lisäämisestä. Pistän liikkeen tekemään perusteellisen tarkastuksen ensi viikolla. Ajastusketjun korjauskustannukset 2800 euroa ovat kovat, mutta ne ovat silti paremmat kuin vaurioituneen moottorin vaihtaminen. Päivitän tietoja, kun tiedän, onko kyse vain antureista vai tarvitsenko koko ajoitusketjun huollon. Toivon, että vain kampiakselin anturi aiheuttaa moottorin synkronointiongelmia ja laukaisuhäiriöitä.

(Käännetty kielestä Englanti)