Audi S1:n kaasuläppä aiheuttaa Limp Mode -tilan ja tehonmenetyksen.

Omistan vuoden 2015 Audi S3:n, ja minulla oli samanlaisia oireita. Suurin ongelma oli todellakin elektroninen kaasuläppä, joka aiheutti moottorin huonon tyhjäkäynnin ja merkittävän vaste-viiveen kiihdytyksen aikana. Kaasuläpän runko säätelee ilman virtausta moottoriin, ja kun sen elektroniikka ei toimi oikein, auto siirtyy turvatoimenpiteenä limp-tilaan. Keskeiset oireet vastaavat sinun oireitasi: tehon väheneminen, karkea tyhjäkäynti ja hidas kiihdytysvaste. Korjaus vaati täydellisen kaasuläpän vaihdon, joka on vakava työ ja vaatii asianmukaiset diagnoosilaitteet. Viallinen yksikkö aiheutti epäsäännöllistä polttoainetehokkuutta ja olisi voinut johtaa vakavampiin moottoriongelmiin, jos sitä ei olisi korjattu. Tärkeimmät tarkistettavat kohdat: Useimpia kaasuläpän ongelmista ei voida korjata pelkällä puhdistuksella, vaan kun sisällä oleva elektroniikka on viallinen, se on yleensä vaihdettava kokonaan. Työ edellyttää kaasuläpän uudelleenopettelua asennuksen jälkeen. Tämä korjaus on annettava liikkeen tehtäväksi, jolla on Audi-spesifiset diagnostiikkatyökalut, jotta uusi yksikkö voidaan kalibroida oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Diagnoosisi vastaa täydellisesti sitä, mitä minun S1:ssäni tapahtui. Kuristimen runko oli todellakin syyllinen, joka aiheutti ilmavirtaongelmat ja laittoi auton limp-tilaan. Muistatko kaasuläpänvaihdon kokonaiskustannukset? Oletko myös utelias, onko sinulla ollut samanlaisia ongelmia korjauksen jälkeen? Autoni toimii nyt hyvin, mutta haluaisin tietää, mitä varoa. Minun tapauksessani karkea tyhjäkäynti ja huono ilmanottovaste olivat ensimmäiset merkit siitä, että jokin oli vialla. Haluan varmistaa, että huomaan sen ajoissa, jos se tapahtuu uudelleen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sain S3:ni kuntoon pari viikkoa sitten. Viallinen kaasuläppä aiheutti ehdottomasti moottorin karhean tyhjäkäynnin ja huonon ilmavirran, aivan kuten S1:ssäsi. Sen korjaamisen jälkeen kiihdytysvaste on palautunut normaaliksi ja moottori käy tasaisesti. Kokonaiskorjaus maksoi 265 euroa kaasupolkimen moduulin elektroniikasta, mikä on paljon parempi kuin täydellinen kaasuläpän vaihto, jota alun perin epäiltiin. Ilmanottojärjestelmän säännöllisten tarkastusten pitäisi estää tulevat ongelmat. Korjauksen jälkeen ei ole ollut mitään ongelmia. Moottorinohjausyksikkö piti nollata, jotta se tunnistaisi kunnolla korjatut osat, mutta sen jälkeen kaikki on toiminut täydellisesti. Liike mainitsi, että nämä elektronisen kaasuläpän ongelmat ovat melko yleisiä moottorityypissämme 100000 km:n jälkeen. Kokeilemasi karkea tyhjäkäynti on yleensä ensimmäinen varoitusmerkki, joten on hyvä ennaltaehkäisevä toimenpide tarkkailla moottorin epäsäännöllisiä ääniä tyhjäkäynnin aikana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin viimein korjauttamassa sen viime viikolla. Diagnoosin jälkeen he vahvistivat, että kaasuläppäanturissa oli toimintahäiriö, joka vaikutti sekä polttoainetaloudellisuuteen että moottorin kokonaissuorituskykyyn. Korjaus kesti noin 3 tuntia. He vaihtoivat elektronisen kaasuläpän ja suorittivat järjestelmän täydellisen nollauksen. Kokonaiskustannukset olivat 890 euroa sisältäen osat ja työn. Kalliimpi kuin toivoin, mutta moottorin tarkastusvalo on sammunut ja auto tuntuu taas kuin uudelta. Kiihtyvyysvaste on nyt terävä, ja karkea tyhjäkäynti on kokonaan poissa. Myöskään limp mode -ongelmia ei enää ole. Mekaanikko näytti minulle vanhan kaasuläppäkotelon, jossa oli huomattavia hiilikerrostumia, jotka vaikuttivat ilmavirta-anturiin. He suosittelivat ilmanottojärjestelmän tarkistamista 30000 kilometrin välein vastaavien ongelmien välttämiseksi. Aion ehdottomasti noudattaa tätä huoltoaikataulua tästä lähtien. On paljon parempi havaita nämä ongelmat ajoissa kuin joutua kärsimään järjestelmän täydellisestä pettämisestä.

(Käännetty kielestä Englanti)