Audi S6 DPF-ongelmat: Hälytys: Musta savu ja tehonmenetys

Minulla oli samankaltaisia ongelmia vuoden 2018 Audi A6 dieselissäni. Kokemukseni dieselmoottoreista on kohtalainen, sillä olen omistanut useita viime vuosina. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin kohtasin, heikentynyt teho, varoitusvalot ja päästöjenvalvontaongelmat. Korjaamo diagnosoi viallisen pakokaasun vastapaineanturin, joka aiheutti virheellisiä lukemia ja vaikutti hiukkassuodattimen toimintaan. Korjaus käsitti paineanturin vaihtamisen ja järjestelmän nollauksen. Kokonaiskustannukset olivat 245 euroa, mukaan lukien osat ja työ. Korjaus poisti kaikki oireet välittömästi, ei enää mustaa savua, virta palautui ja kaikki varoitusvalot sammuivat. Ennen kuin teet johtopäätöksiä itse hiukkassuodattimesta, jonka vaihtaminen voi olla paljon kalliimpaa, kannattaa ensin tarkistaa anturi. Voisitko antaa tarkempia ohjeita? Tämä tieto auttaisi määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai voisiko kyseessä olla jokin erilainen päästöjenvalvontajärjestelmä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sama ongelma ilmeni 149696 KM:n kohdalla. Alentunut teho ja dieselpakokaasuongelmat olivat täsmälleen kuvaamasi kaltaisia. Useiden diagnostiikkatestien jälkeen kävi ilmi, että DPF-ongelmat johtuivat pakokaasujärjestelmän antureiden tukkeutumisesta ja hiilikerrostumista. Korjaus käsitti koko pakojärjestelmän puhdistamisen ja kahden viallisen anturin vaihtamisen. Dieselmoottorin teho palautui täyteen heti korjauksen jälkeen. Koko huolto maksoi noin 650 euroa, ja siihen sisältyi myös moottorinohjausjärjestelmän ohjelmistopäivitys. Suosittelen, että diagnoosikoodit tarkistetaan uudelleen ja keskitytään erityisesti hiukkassuodattimen painelukemiin, kun moottori on sekä kylmässä että käyttölämpötilassa. Tämä auttoi paikallistamaan tarkan ongelman minun tapauksessani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nopea päivitys aiemmin käsittelemäämme hiukkassuodattimen paineanturia koskevaan ongelmaan: A6:n käyttämisen jälkeen muutaman kuukauden ajan anturin vaihdon jälkeen huomasin, että ongelma alkoi palata. Mustaa savua ja heikentynyttä tehoa ilmeni jälleen, mutta tällä kertaa korjaamolla havaittiin hiukkassuodattimen takana huomattavia hiilikerrostumia. Alhaiset painelukemat olivat itse asiassa oire laajemmasta pakojärjestelmän tukoksesta. Lopulta tarvittiin täydellinen hiukkassuodattimen puhdistus ja pakokaasunpaineanturin vaihto uudelleen. Kokonaiskustannukset olivat tällä kertaa 850 euroa, mutta dieselmoottori on sen jälkeen toiminut täydellisesti. Kannattaa mainita, että säännöllinen ajo maantiellä auttaa ehkäisemään näitä hiukkassuodattimen ongelmia, koska se mahdollistaa asianmukaiset regenerointisyklit. Ensimmäisessä korjauksessa käsiteltiin vain anturia, mutta todellinen syyllinen paineongelmiin olivat alla olevat hiilikerrostumat. Kokemuksesi perusteella kuulostaa siltä, että korjaamosi havaitsi molemmat ongelmat kerralla, mikä säästi sinut useilta korjauksilta, kuten minä tein. Yhdistetty anturin vaihto- ja puhdistusmenetelmä näyttää olevan tehokkain ratkaisu näihin dieselmoottorin oireisiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit anturia ja hiilen kertymistä koskevat yksityiskohdat. Minun Audi S6:ni on tällä hetkellä 152000 KM ja teetin eilen täydellisen diagnostiikkatarkastuksen. Virhekoodit viittaavat nimenomaan DPF:n alhaisiin painelukemiin, jotka vastaavat kokemuksiasi. Korjaamo on varannut sen ensi viikolle. Palautteesi perusteella aion pyytää heitä tarkistamaan molemmat paineanturit ja tutkimaan hiukkassuodattimen hiilijäämien varalta. On järkevää käsitellä molemmat mahdolliset ongelmat kerralla eikä ottaa riskiä siitä, että joudumme palaamaan takaisin lisäkorjauksiin. Päästöjenvalvontaongelmat ovat ehdottomasti pahempia kylmäkäynnistyksen aikana, ja mustaa savua on havaittavissa enemmän heti aamulla. Pakojärjestelmä on ehdottomasti tarkastettava perusteellisesti. Päivitän tietoja, kun korjaukset on tehty, mutta kokemuksesi auttaa vahvistamaan, että olen oikeilla jäljillä diagnoosin kanssa. Hyvä huomio säännöllisestä maantieajosta. Koska suurin osa matkoistani on lyhyitä kaupunkiajoja, tämä voisi selittää, miksi DPF:llä on vaikeuksia suorittaa kunnollisia regenerointisyklejä.

(Käännetty kielestä Englanti)