Audi S8 NOx-anturin ongelma liittyy pakokaasuvuotoon

Koska minulla on peruskokemusta autojen korjaamisesta, minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2012 Audi S6:ssa. Moottorin tarkastusvalo syttyi, ja diagnostiikka osoitti, että NOx-anturissa oli vika. Aluksi olin huolissani siitä, että kyseessä voisi olla koko katalysaattori. Kun vein auton korjaamolle, siellä todettiin, että ongelma oli paljon yksinkertaisempi. NOx-anturin kaapeliliitäntä oli heikentynyt ja aiheutti virheellisiä lukemia. Korjaukseen kuului johtosarjan vaihtaminen ja kaikkien pakojärjestelmän liitäntöjen tarkistaminen. Kokonaiskustannukset olivat 95 euroa osista ja työstä. Anturin liitäntäongelma on melko yleinen näissä moottoreissa. Minun tapauksessani johdotuksen korjaaminen ratkaisi sekä moottorin tarkastusvalon että pakojärjestelmän lukemat kokonaan. Voisitko kertoa, miten voit auttaa tarkemmin S8:n kanssa: Oletko huomannut suorituskykyongelmia? Onko pakokaasun haju epätavallinen? Saitko vianmäärityksessä erityisiä virhekoodeja? Onko autossa ollut aiempia pakojärjestelmän korjauksia? Tämä auttaisi selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä olen kokenut, vai onko kyse jostain muusta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Halusin päivittää, että sain diagnostiikkakoodit tarkistettu uudelleen. Ilman ja polttoaineen suhteen lukemat ovat kaukana toisistaan, ja mekaanikkoni vahvisti, että anturivika aiheuttaa moottorin tarkastusvalon. Pakojärjestelmän tarkastuksen perusteella anturin kiinnityksen lähellä on pieni vuoto. S8-moottorini kävi juuri huollossa 63885 KM:n kohdalla, ja he tekivät täydellisen epäpuhtauksien tarkastuksen, jonka mukaan kaikki muu toimi asianmukaisesti. Mitään aiempia pakokaasuhommia ei ole tehty, ja auto kulkee muuten moitteettomasti, vain hieman karhea tyhjäkäynti. Anturi on luultavasti vaihdettava, mutta olen huolissani vuodon aiheuttamista mahdollisista vaurioista ympäröiville komponenteille. Koodit viittaavat erityisesti katin jälkeiseen anturiin. Korjaustarjoukset vaihtelevat 350 eurosta 500 euroon osien ja työn osalta. Olisin kiitollinen, jos joku muu olisi kohdannut samanlaisia korjauskustannuksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos S8:n päivityksestä. Kun moottorin tarkastusvalo syttyi, minulla oli myös epäsäännöllisiä ilma-polttoaine-lukemia. Pakokaasuvuoto anturin kiinnityksen lähellä on itse asiassa melko yleinen näissä malleissa, ja se syntyy usein juuri siihen kohtaan, jossa päästöanturi kierteitetään pakojärjestelmään. Mainitsemasi karkea tyhjäkäynti vastaa täsmälleen sitä, mitä minä koin, ja se oli merkki siitä, että NOx-anturi ei lukenut oikein. Saamasi 350-500 euron hintaiset tarjoukset ovat linjassa sen kanssa, mitä useimmat korjaamot veloittavat tästä korjauksesta meidän autoissamme. Itse anturin hinta on yleensä noin 280 euroa, johon lisätään pakokaasujärjestelmään pääsyn ja oikean kalibroinnin varmistamisen edellyttämä työ. Kokemukseni perusteella yksi tärkeä huomautus: varmista, että he tarkistavat pakojärjestelmän kiinnityskierteet, joissa anturi sijaitsee. Minun vuotoni johtui osittain vaurioituneista kierteistä, jotka vaativat pientä korjausta, jotta uusi anturi tiivistyi kunnolla. Tämä esti tulevat vuodot ja anturiviat. Hyvä uutinen on se, että koska äskettäinen epäpuhtauksien valvonnan tarkastus osoitti kaiken muun toimivan hyvin, on epätodennäköistä, että katalysaattori olisi vaurioitunut. Nopea ratkaisu, jossa vaihdetaan vain viallinen anturi, saa S8:n taas toimimaan moitteettomasti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Saatuani useita mielipiteitä päätin jatkaa anturin vaihtoa. Korjauskustannukset olivat yhteensä 425 euroa, eli aivan tarjousten keskivaiheilla. Mekaanikko löysi NOx-anturin kiinnityskohdasta kuluneen kierteen, kuten muut mainitsivat. Hän puhdisti ja korjasi kierteet ennen uuden anturin asentamista. Moottorin tarkastusvalo on nyt sammunut, ja ilma-polttoaineen suhteen lukemat ovat taas normaalit. Pakokaasuvuoto on myös korjattu, ja karkea tyhjäkäynti on poissa. Muille, joilla on samankaltaisia ongelmia, on syytä mainita, että hiljattain tehty täydellinen saastevalvontatarkastus auttoi varmistamaan, että kyseessä oli vain anturivika eikä suurempi katalysaattoriongelma. Katalysaattorin jälkeiseen anturiin viittaavat diagnoosikoodit tunnistivat tarkkaan ongelman. Aion seurata pakojärjestelmää muutaman viikon ajan varmistaakseni, että kaikki pysyy kunnolla tiiviinä uuden anturin kiinnityksen ympärillä. Toistaiseksi korjaus näyttää poistaneen täysin sekä anturivian että siihen liittyvät oireet.

(Käännetty kielestä Englanti)