BMW 1-sarjan karkea käynnistys ja tehon menetys, Fix tarvitaan

Minulla oli viime talvena lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2017 BMW 2-sarjan dieselissäni. Alkoi karkealla tyhjäkäynnillä ja tehonhäviöllä aivan kuten sinulla. Diagnostiikka näytti samanlaisia vikakoodeja. Aluksi luulin, että se johtui nokka-akselianturista, mutta se osoittautui vialliseksi johtoliitännäksi kampiakselin asentoanturiin. Mekaanikko löysi anturin pistokeliitännästä syöpyneitä tappeja, jotka aiheuttivat katkonaisia signaaleja. Asia korjattiin vaihtamalla koko johtosarja ja kyseisen osan liitinkokoonpano. Korjaus ei ollut moottorin kannalta suuri, mutta se vaati asianmukaiset diagnostiikkalaitteet tarkan ongelman selvittämiseksi. Vain minun mekaaninen kokemukseni, mutta kannattaa tarkistaa johdotukset ja liitännät ennen antureiden vaihtamista. Nämä oireet voivat olla harhaanjohtavia. Varmista, että korjaajalla on kokemusta erityisesti BMW:n dieselmoottoreista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, kiitos kun jaoit tämän. Tuo on todella hyödyllinen oivallus johdinsarjasta, en odottanut sen olevan syyllinen! Muistatko sattumalta, paljonko päädyit maksamaan koko korjauksesta? Onko kaikki toiminut sen jälkeen moitteettomasti, vai oletko huomannut muita outouksia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei! Ilo antaa sinulle päivitys. Sain auton takaisin mekaanikolta viime viikolla, ja olet iloinen saadessasi tietää, että se oli itse asiassa nokka-akselianturi, joka toimi väärin, mutta ei niin kuin alun perin luulimme. Ongelma oli vain vaurioitunut kaapelin liitäntä anturiin, ei koko yksikkö itse. He korjasivat viallisen liitännän 95 eurolla, mikä oli paljon vähemmän kuin odotin maksavani. Paljon parempi kuin joutua vaihtamaan koko anturi! Auto toimii nyt kuin rasvattu, käynnistyy pehmeästi, tehonjako on kunnossa, eikä moottorin tarkastusvalo pala enää. Eikö olekin hämmästyttävää, miten niin pieni yhteysongelma voi aiheuttaa niin monia oireita? Ja vastatakseni kysymykseesi muista ongelmista: ei, kaikki on ollut täydellistä korjauksen jälkeen. Minun 2-sarjani on palannut vanhaan luotettavaan itseensä. Se vain osoittaa, että joskus yksinkertaisin korjaus on oikea. Kannattaa ehdottomasti hankkia kunnollinen diagnoosi sen sijaan, että vaihtaa osia! Kiva, että pystyin auttamaan sinua kokemuksellani. Nämä BMW:t voivat olla hankalia, mutta yleensä se ei ole mitään kovin suurta, kun todellinen syy löytyy.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisesta seurannasta! Palasin juuri tänään mekaanikolta. Ette usko, mutta ongelmani liittyi tukkeutuneeseen polttoainesuodattimeen ja likaisiin ruiskutussuuttimiin. Ei ollenkaan sitä, mitä alun perin epäilin! Korjaus maksoi minulle yhteensä noin 300 dollaria, mukaan lukien osat ja työ. Mekaanikko puhdisti koko polttoainejärjestelmän ja vaihtoi suodattimen. Aika kohtuullista ottaen huomioon, että olin varautunut paljon suurempaan laskuun. Auto toimii nyt täydellisesti, ei enää käynnistysvaikeuksia tai teho-ongelmia. Olen todella iloinen, etten tehnyt hätiköityjä johtopäätöksiä nokka-akselianturista. Joskus ilmeinen vastaus ei aina ole oikea, eikö niin? Kiitos vielä kerran, kun autoit minua miettimään tätä asiaa. On aika nauttia taas sujuvasti toimivasta BMW:stäni!

(Käännetty kielestä Englanti)