BMW 6-sarjan tehonmenetys: kaasuläpän varoitusmerkit

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2008 BMW 5-sarjassa (minulla oli aiemmin myös BMW 3-sarja). Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samoilta kuin se, minkä kanssa olin tekemisissä. Autoni meni myös limp-tilaan samojen ongelmien, hitaan vasteen, korkean tyhjäkäynnin ja ärsyttävän moottorin tarkastuksen merkkivalon vuoksi. Vein sen vakiokorjaamolle, ja kävi ilmi, että vika oli kaasupolkimen moduulissa. Sisällä oleva elektroniikka oli kärähtänyt. Se vaihdettiin noin 265 eurolla, ja se korjasi kaiken, ja auto on toiminut täydellisesti siitä lähtien. Ennen kuin menemme syvemmälle, voisitko kertoa, oletko etsinyt vikakoodeja? Mikä on myös 6-sarjasi ajokilometrimäärä? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, onko kyseessä sama ongelma. Pikavinkki: Jos kaasupoljinta painettaessa havaitset viivettä tai epäjohdonmukaisuutta, se on yleensä merkki kaasupolkimen ongelmasta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minun 6er-autossani on ajettu 115620 km, ja kävin juuri viime kuussa huollossa. Tuo on todella hyödyllistä tietää kaasupolkimen moduulista, oireet kuulostavat identtisiltä sen kanssa, mitä minä koen. Poljin tuntuu ehdottomasti olevan pois päältä, aivan kuin polkimen painamisen ja moottorin vasteen välillä ei olisi yhteyttä. En edes ajatellut, että moduuli olisi syyllinen, olin niin keskittynyt kaasuläppään. 265 euroa vaikuttaa kohtuulliselta verrattuna siihen, mitä odotin maksavani. Skannaan sen huomenna ja ilmoitan virhekoodit. Arvostan todella näkemystä!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiva, että pystyin auttamaan alkusuunnittelussa. Tiedätkö, kun korjasin kaasupolkimen moduulin 5-sarjassani, minulla oli itse asiassa samanlainen ongelma noin vuotta myöhemmin, mutta tällä kertaa se oli todellakin kaasuläppä. Oireet olivat lähes identtiset, minkä vuoksi nämä ongelmat voivat olla niin hankalia diagnosoida ilman kunnollista skannausta. Odottaisin ehdottomasti näitä virhekoodeja ennen kuin teen päätöksiä, mutta kokemukseni perusteella opin seuraavaa: kaasuläppäongelma ilmenee yleensä lievänä änkyttelynä, kun kiihdytät pysähdyksestä, kun taas poljinmoduuliongelma on enemmänkin jatkuva viivästynyt vaste. Kaasuläppäongelmani yhteydessä havaitsin myös karkeaa tyhjäkäyntiä, joka vaihteli, mikä ei koskenut poljinmoduulin vikaa. Kaasuläpän vaihto autooni maksoi lopulta noin 400 euroa, osat ja työ mukaan luettuina. Ei halpaa, mutta ei niin paha kuin pelkäsin. Korjaus kesti korjaamollani noin 2-3 tuntia. Jos koodit viittaavat kaasuläppään, suosittelen, että se tehdään pikemminkin ennemmin kuin myöhemmin, sillä ajaminen limp-tilassa ei ole hyväksi moottorille pitkällä aikavälillä. Kerro minulle, mitä koodit näyttävät. Olisi mielenkiintoista nähdä, onko kyseessä samat vikoja!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon kaikista näistä yksityiskohtaisista tiedoista! Tämä saa minut itse asiassa tuntemaan oloni hieman paremmaksi koko tilanteen suhteen. Kiinnitän ehdottomasti huomiota siihen, että mainitsemasi änkytys vs. viivästynyt vaste-ero, nyt kun huomautat siitä, olen kallistumassa enemmän pedaalimoduulin suuntaan, koska minun on enemmän jatkuvaa viivettä kuin änkytys. Se, että olet käsitellyt molempia asioita, auttaa todella asettamaan asiat perspektiiviin. Vaikka se osoittautuisi kaasuläpäksi 400 eurolla, se on vielä hallittavissa. Olin rehellisesti huolissani siitä, että kyseessä voisi olla jotain paljon vakavampaa (ja kalliimpaa!). Minulla on tapaaminen huomisaamuna, jotta voin lukea vikakoodit, ja varmistan, että tarkistan sekä poljinmoduulin että kaasuläpän oireet, jotka kuvailit. Todella kiitollinen siitä, että kävelet minua läpi kokemuksiasi molemmista korjauksista. Kun minulla on nämä tiedot ennen korjaamolle menoa, voin varmasti keskustella asiasta paremmin mekaanikon kanssa. Päivitän tietoja, kunhan tiedän enemmän skannauksen jälkeen!

(Käännetty kielestä Englanti)