BMW i3 Lämpötila-anturin ongelmat aiheuttavat useita vikoja

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2017 BMW i8:n kanssa (minulla oli kokemusta myös BMW i4:n kanssa). Minulla on jonkin verran kokemusta autojen parissa työskentelystä, mutta lähinnä perushuoltojuttuja. Lämpötilalukemat menivät sekaisin, ja kohtasin lähes identtisiä oireita. Vein sen viime kuussa vakiohuoltokorjaamooni, ja ilmeni, että kyseessä oli viallinen johdotusyhteys ympäristön lämpötila-anturiin. Kaapeleissa oli korroosiota, eivätkä ne koskettaneet kunnolla. Mekaanikko puhdisti liitännät ja vaihtoi joitakin kuluneita johtoja. Laskun loppusumma oli 95 euroa, ja siitä lähtien auto on toiminut moitteettomasti. Voisitko kertoa lisätietoja i3:sta? Milloin nämä ongelmat alkoivat ja oletko huomannut mitään virheilmoituksia kojelaudassa? Paheneeko ongelma myös tietyissä sääolosuhteissa? Nämä tiedot auttaisivat minua ymmärtämään, onko sinulla täsmälleen sama ongelma kuin minulla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin noin 2 kuukautta sitten, kun ajokilometrejä oli 96839, ja olen alkanut havaita näitä ongelmia noin kolme viikkoa sitten. Lämpötilalukema vaihtelee kuin tyhjästä, joskus se näyttää -10, vaikka se on selvästi paljon lämpimämpi, ja toisinaan se nousee ilman syytä. Kojelaudassa ei vielä näy virheilmoituksia, mutta kyllä, se pahenee varmasti märällä säällä. Kokemuksesi johdotusongelmasta kuulostaa täsmälleen samalta kuin se, mistä minulla saattaa olla kyse. Pitikö mekaanikkosi irrottaa jokin tietty paneeli päästäkseen käsiksi anturiliitäntöihin? Yritän vain saada käsityksen siitä, mitä olen korjaamassa. Kiitos kokemuksesi jakamisesta, on todella hyödyllistä tietää, että muut ovat ratkaisseet samanlaisia ongelmia rikkomatta pankkia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tuo kuulostaa aivan samalta kuin se, minkä kanssa olin tekemisissä! Oireet täsmäävät täydellisesti, erityisesti se, että se toimii märällä säällä. Minun tapauksessani mekaanikko joutui irrottamaan etupuskurin suojuksen päästäkseen käsiksi anturin liitäntöihin, sillä ne ovat hieman piilossa näissä i-sarjan BMW:ssä. Ei mikään valtava työ, mutta en todellakaan haluaisi tehdä sitä pihatiellä. Mielenkiintoista, että mainitsit 96839 KM:n huoltomerkin, omani alkoi toimia juuri 95000 KM:n kohdalla. Se voisi olla jonkinlainen yleinen kulumispiste näissä malleissa. Unohdin mainita ensimmäisessä vastauksessani, että ennen korjausta mekaanikkoni testasi itse anturin, joka oli täysin kunnossa. Kyseessä oli puhtaasti johdotusongelma, aivan kuten epäilin. Koska sinulla on sama korrelaatio märällä säällä, veikkaan, että kyseessä on sama ongelma. Nopea vinkki: jos korjautat sen, pyydä heitä levittämään dielektristä rasvaa liitäntöihin. Mekaanikkoni teki niin, ja sen pitäisi auttaa ehkäisemään tulevia korroosio-ongelmia. Kerro minulle, miten menee, kun saat sen kuntoon. On aina hyvä pitää kirjaa näistä yleisistä ongelmista tulevaa tarvetta varten!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille! Halusin vain päivittää, että vein i3:n tänään korjaamolle, ja olitte oikeassa! Kyseessä oli todellakin syöpynyt johtoliitäntä lämpötila-anturiin. Mekaanikko näytti minulle vaurioituneen johdotuksen, ja se näytti aika pahalta, kun siihen oli kertynyt korroosiota. He puhdistivat liitännät, vaihtoivat joitakin johtoja ja lisäsivät mainitsemaasi dielektristä rasvaa. Koko homma kesti noin kaksi tuntia ja maksoi vähemmän kuin odotin. Lämpötilalukemat ovat nyt vakaat, ja kaikki ilmastoinnin säätötoiminnot toimivat taas täydellisesti. Olen todella kiitollinen kaikista neuvoista täällä, sillä ne säästivät minut mahdollisesti kalliimmalta diagnostiikkatyöltä, ja tiesin tarkalleen, mitä käskeä mekaanikkoa etsimään. On hämmästyttävää, miten niin pieni asia voi aiheuttaa niin monia ongelmia! Aion ehdottomasti pitää sitä silmällä märällä säällä, mutta olen melko varma, että ongelma on ratkaistu. Kiitos vielä kerran kokemusten jakamisesta, se teki koko korjausprosessista paljon sujuvamman!

(Käännetty kielestä Englanti)