BMW M4 Kuollut ECU: Terminaali 15 sytytysongelma Apua

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:n parissa työskentelystä, ja minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2018 BMW M2:n kanssa. Kuvaamasi oireet kuulostavat hyvin tutuilta. Vein autoni korjaamolle, kun se osoitti samanlaisia käynnistysongelmia ja virhekoodeja. Kävi ilmi, että ECU:n kaapeliliitäntä oli vaurioitunut, mikä aiheutti ajoittaisia virtaongelmia. Korjaus ei ollut liian monimutkainen, he vaihtoivat vialliset johdot ja liittimet, mikä maksoi minulle noin 95 euroa. Ennen kuin voin antaa tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: Onko muita sähköongelmia, joita olet havainnut? Mitä virhekoodeja saatte? Alkoiko tämä tapahtua yhtäkkiä vai vähitellen? Muuten, jos haluat välttää korjaamokäyntejä, suosittelen välttämään omatoimista korjaamista näiden autojen ECU-järjestelmään liittyvissä ongelmissa, sillä sähköjärjestelmät ovat melko monimutkaisia ja herkkiä. Kerro minulle nämä yksityiskohdat, niin voin ehkä auttaa enemmän.

(community_translated_from_language)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta! Viimeisin huolto tehtiin juuri viime viikolla, ja ajokilometrejä on 143125, joten tämä ongelma yllätti minut. Ei muita sähköongelmia ennen tätä, se tapahtui yhtäkkiä eilen aamulla. Skannerin avulla sain virhekoodit P0688 ja P0687. Akun testit ovat kunnossa, mutta toivon todella, että kyseessä on vain johdotusongelma, kuten sinun tapauksessasi. Nämä ECU-ongelmat voivat tulla melko kalliiksi M-autoissa, joten peukut pystyyn, että kyseessä on jotain yksinkertaista. Aion ehdottomasti antaa ammattilaisen katsoa sen ennemmin kuin pelleillä sen kanssa itse.

(community_translated_from_language)

Hei taas! Kiitos, että kerroit nuo yksityiskohdat. Nuo virhekoodit (P0688 ja P0687) liittyvät varmasti ECU:n virransyöttöpiireihin, aivan kuten minä koin M2:ssani. Koska mainitsit, että sinulla on hiljattain tehty huoltotöitä, ajattelin heti tarkistaa, onko huoltotöiden aikana häiriintynyt mitään. Kun minun ongelmani ilmeni, kävi ilmi, että joitakin johtoja oli vahingossa puristettu rutiinihuollon aikana. Se, että akkusi on kunnossa, on itse asiassa hyvä uutinen, sillä se vastaa täysin kokemuksiani. Minun tapauksessani mekaanikko havaitsi, että ECU:n lähellä olevassa johdinsarjassa oli kuluneita kohtia, jotka aiheuttivat katkonaisia kytkentöjä. Kun otetaan huomioon ajokilometrimääränne (omani oli noin 130 000 km, kun se tapahtui), tällainen kuluminen ei ole epätavallista näissä malleissa. Suosittelen lämpimästi, että se tarkastetaan BMW:n elektroniikkaan erikoistuneessa korjaamossa, vielä parempi, jos heillä on kokemusta M-autoista. Minun M2:ni diagnosointiprosessi oli melko suoraviivainen, kun he tiesivät, mistä etsiä, ja korjaus oli suhteellisen nopea. Varmista vain, että he tarkistavat perusteellisesti kaikki liitännät ja ECU:lle johtavat johtoreitit, sillä niitä voi olla hankala havaita. Pidä meidät ajan tasalla siitä, mitä he löytävät. Tällaiset ongelmat voivat olla hermoja raastavia, mutta ne ovat yleensä korjattavissa ilman, että pankki joutuu kovin pahasti kärsimään!

(community_translated_from_language)

Kiitos paljon kokemuksesi jakamisesta, on todella rauhoittavaa kuulla, että samankaltainen tilanteesi saatiin korjattua mutkattomasti! Varasin juuri ajan BMW-asiantuntijalle huomisaamuksi. Toivottavasti he löytävät samanlaisen johdotusongelman kuin sinulla oli. Olet aivan oikeassa siitä, että äskettäinen huolto saattoi liittyä siihen, mainitsen siitä ehdottomasti mekaanikolle. Kuluminen tällä ajokilometrimäärällä on myös järkevää, ja tunnen oloni paljon paremmaksi, kun tiedän, ettei kyseessä ole ehkä täydellinen ECU-vika. Kiitos vielä kerran, että otit aikaa auttaa näin yksityiskohtaisilla tiedoilla. Päivitän viestiketjua, kunhan saan asian selvitettyä, jotta muut, joilla on samanlaisia ongelmia, voivat hyötyä ratkaisusta. On hienoa, että yhteisössä on kaltaisiasi auttavaisia henkilöitä, jotka ymmärtävät näitä hankalia M-autojen ongelmia!

(community_translated_from_language)