BMW X2 Diesel DPF varoitus: Musta savu ja tehon menetys

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta BMW:stä ja kävin läpi jotain hyvin samankaltaista vuoden 2018 BMW X1 dieselini kanssa viime vuonna. Oireet olivat täsmälleen samanlaiset kuin sinulla, varoitusvalot, tehon lasku ja se ikävä musta savu. Kävi ilmi, että pakokaasun vastapaineanturini oli viallinen, mikä aiheutti virheellisiä DPF-lukemia. Luotettava mekaanikkoni vaihtoi anturin ja poisti vikakoodit. Kokonaislasku oli noin 245 euroa, mutta se ratkaisi ongelman täysin. Tarkastutin varmuuden vuoksi myös koko pakojärjestelmän. Olen nähnyt aika monissa X1:ssä ja X2:ssa tämän ongelman, se ei ole harvinaista näissä malleissa. Ennen kuin menet jälleenmyyjälle, voisitko kertoa: Nykyinen ajokilometrimäärä? Kauanko tätä on esiintynyt? Onko moottoriin tehty hiljattain korjauksia? Tämä voi auttaa rajaamaan, onko kyseessä sama ongelma kuin minulla vai jokin muu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Omani on ajanut 130806 KM ja kävi juuri viime kuussa huollossa. On ollut tekemisissä näiden oireiden kanssa nyt noin 2 viikkoa. Mielenkiintoista, että mainitsit vastapaineanturin, antaa minulle varmasti jotain erityistä kysyttävää mekaanikolta. Jälleenmyyjä tarjosi minulle mielettömän summan näkemättä autoa, joten olen iloinen kuullessani, että kyse saattaa olla jostain suoraviivaisemmasta asiasta. Huomasitko, pahenivatko ongelmat kylmäkäynnistyksen aikana? Silloin minun autoni näyttää toimivan eniten.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Joo, minäkin muistan kylmäkäynnistysongelmat X1:n kanssa. Oireet pahenivat kylmäkäynnistyksen aikana, paljon savua ja karkea tyhjäkäynti, kunnes se lämpeni. Itse asiassa, kun ajattelen taaksepäin, se oli yksi ensimmäisistä merkeistä, että jokin oli pielessä. Kun sain vaihdettua vastapaineanturini, opin, että nämä oireet voivat ilmaantua myös, jos teet paljon lyhyitä matkoja antamatta moottorin lämmetä kunnolla. Koska ajokilometrimääränne on melko samanlainen kuin omani (ajokilometrejäni oli noin 125000 km, kun se tapahtui) ja koska havaitsette samoja kylmäkäynnistysongelmia, olen entistä vakuuttuneempi siitä, että kyse voi olla samasta ongelmasta. Nopea vinkki kokemuksestani: ennen kuin viet sen korjaamolle, kokeile ajaa sillä 20-30 minuuttia tasaisella nopeudella pääteitä pitkin. Tämä auttaa joskus DPF:ää tekemään regenerointikierroksen. Jos ongelma paranee edes tilapäisesti, se on toinen merkki, joka viittaa paineanturiin. Mekaanikkoni selitti, että viallinen anturi voi keskeyttää nämä normaalit regenerointijaksot. Kerro, mitä mekaanikkosi sanoo. Olisi mielenkiintoista nähdä, onko se sama korjaus kuin minun. Nämä BMW:t ovat hienoja autoja, mutta ne voivat olla hiukkasen herkkiä DPF-järjestelmiensä kanssa!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos paljon yksityiskohtaisista neuvoista! Itse asiassa kokeilin eilen ehdotustasi pidemmästä ajomatkasta, ja ajoin noin 25 minuuttia tasaisella nopeudella. Vaikka se ei täysin korjannut asioita, huomasin, että savu oli sen jälkeen selvästi vähäisempää. Se saa minut suhtautumaan optimistisemmin siihen, että kyseessä on pikemminkin anturi kuin täydellinen hiukkassuodattimen vika. Olen varannut auton riippumattomalle BMW-asiantuntijalle ensi viikoksi, joka tarjosi paljon vähemmän kuin jälleenmyyjä, ja he tuntuvat tietävän tarkalleen, mitä etsiä, kiitos vastapaineanturia koskevan panoksesi. Aion ehdottomasti pyytää heitä tarkistamaan myös regenerointisyklit. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi, säästyin paniikilta mahdollisesti massiivisten korjauslaskujen takia. Kerron, miten käy, kun he ovat tarkastaneet sen. Nämä dieselit voivat olla hankalia petoja, mutta kun ne toimivat oikein, ne ovat fantastisia autoja!

(Käännetty kielestä Englanti)