BMW Z3 tehonmenetys: kaasuläppä vai jotain muuta?

Hei! Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2000 BMW Z4:ssä viime kesänä. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, mutta tarvitsin ammattilaisen apua. Kuvaamasi oireet kuulostavat täsmälleen samalta kuin mitä minä koin. Autoni meni myös limp-tilaan, kaasuvaste oli heikko ja moottorin tarkastusvalo paloi. Kävi ilmi, että se oli viallinen kaasupolkimen moduuli. Sisällä oleva elektroniikka oli rikki, mikä aiheutti kaikki nämä ongelmat. Vein sen vakiokorjaamoon, ja he diagnosoivat sen melko nopeasti. He vaihtoivat koko kaasupolkimen moduulin, ja se maksoi minulle noin 265 euroa työineen. Auto on toiminut täydellisesti siitä lähtien. Mikä on nykyinen ajokilometrimääräsi ja onko sinulla ollut muita varoitusvaloja tai virhekoodeja? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko kyseessä sama ongelma. Oletko myös huomannut, onko ongelma pahempi, kun moottori on kylmä vai lämmin?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi! Minulla on ajettu 199451 KM ja huolto tehtiin juuri viime kuussa. Ongelma näyttää itse asiassa pahenevan, kun moottori on lämmin, mikä on eri asia kuin kuvaamasi. En ole vielä tarkistanut vikakoodeja, mutta aion tehdä sen huomenna. Kaasupolkimen moduuli on ehdottomasti asia, jonka pyydän heitä tarkistamaan, sillä oireet kuulostavat melko samanlaisilta kuin minun tapauksessani. Ennen tein itse perushuoltoja, mutta tämä näyttää olevan liian kaukana mukavuusalueestani. Varsinkin kun se toimii niin arvaamattomasti. Arvostan myös vinkkiä korjauskustannuksista, auttaa tietämään, mitä saatan joutua odottamaan, jos osoittautuu, että kyseessä on sama ongelma!

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Kiitos seurannasta. Koska mainitsit, että se on pahempaa, kun moottori on lämmin, se saa minut ajattelemaan, että meillä saattaa olla eri ongelmat. Minun tapauksessani kaasupolkimen moduuliongelmat olivat melko johdonmukaisia moottorin lämpötilasta riippumatta. Muistin juuri, että ennen kuin sain omani diagnosoitua kunnolla, yritin puhdistaa kaasuläpän runkoa, koska ajattelin, että se voisi auttaa (tuhlasin täysin aikaani!). Sinun tapauksessasi, kun oireet pahenevat lämmön myötä, veikkaisin, että kyseessä on elektroninen kaasunohjausongelma eikä polkimen moduuli, joka minulla oli. Mekaanikkoni itse asiassa osoitti minulle, että näissä aikakautemme BMW:ssä on melko monimutkainen elektroninen kaasuläppäjärjestelmä. Oletko huomannut epätavallisia ääniä, kun käännät avainta, mutta ennen moottorin käynnistämistä? Näissä autoissa sinun pitäisi kuulla, että kaasuläppä tekee itsetarkastuksen, eräänlainen suriseva ääni. Jos se puuttuu tai kuulostaa oudolta, se voi viitata siihen, että kaasuläppä on sittenkin syyllinen. Pidä minut ajan tasalla siitä, mitä vikakoodit näyttävät. Olen todella utelias tietämään, mikä aiheuttaa tämän sinun tapauksessasi. Nämä vanhat Bemarit voivat olla joskus hankalia, mutta ne kannattaa korjata oikein!

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos tästä yksityiskohtaisesta näkemyksestä! Kun olen lukenut, mitä olet jakanut, olen ehdottomasti kallistuu enemmän kohti se on kaasuläpän runko. Tiedätkö mikä on mielenkiintoista, nyt kun mainitsit sen, olen huomannut, että hurina on ollut erilainen viime aikoina. Se on pikemminkin änkyttävä ääni kuin tasainen hurina, jota se ennen piti. Sain vihdoin tänään nuo vikakoodit, P1511 ja P1512, jotka ilmeisesti liittyvät kaasuläpän ohjausjärjestelmään. Se vahvistaa aika lailla sen, mitä ehdotit, että elektroninen kaasuläpän säätö on todennäköinen syyllinen. En toivonut sitä, mutta nyt ainakin tiedän, mistä on kyse. Näyttää siltä, että sovin korjaamon tapaamisen pikemminkin ennemmin kuin myöhemmin. Autoni kannattaa ehdottomasti korjata oikein, se on ollut tähän asti niin luotettava, ja haluaisin pitää sen sujuvana vielä vuosia. Arvostan todella sitä, että otit aikaa jakaa kokemuksesi ja tietosi. Se on auttanut minua rajaamaan ongelman ja tietämään, mitä odottaa, kun vien auton korjaamolle!

(Käännetty kielestä Englanti)