Boost-anturin ongelmat aiheuttavat useita moottorin ongelmia

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma A3-dieselissäni (2 vuotta vanhempi kuin sinun mallisi). Koska minulla on jonkin verran kokemusta turboahdettujen moottoreiden parissa työskentelystä, tunnistin nämä oireet heti. Kuvaamasi turboahdinongelmat vastaavat täysin kokemuksiani, viheltävä ääni, tehon menetys ja lisääntynyt polttoaineenkulutus olivat identtisiä. Turboahtimeni oli kunnossa, mutta paineentunnistin antoi vääriä lukemia, koska johdotus oli vioittunut. Mekaanikko suoritti diagnostiikkatutkimuksen, joka osoitti epätasaisia paineenkorotuslukemia. He testasivat ensin imusarjan ja turboahtimen liitännät, mutta lopulta syyksi löytyi korrodoitunut tulppaliitos paineentunnistimessa. Korjaus käsitti liittimen puhdistamisen ja vaurioituneen johdotuksen vaihtamisen, ja se maksoi yhteensä 95 euroa. Ennen kuin ehdotatte tarkempia ratkaisuja, voisitteko kertoa: Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin se, mitä minä koin paineanturin johdotuksen kanssa, vai voisiko se liittyä muihin turbojärjestelmän komponentteihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta, halusin antaa nämä lisätiedot pyydetyllä tavalla. Kyseessä on vuoden 2000 Audi A2, jonka matkamittarissa on 180915 KM. Ongelma alkoi noin 2 viikkoa sitten. Liitin eilen OBD-skannerin ja sain virhekoodin P0236, joka liittyy ilmeisesti turboahtimen paineentunnistinpiiriin. Tarkistin anturin liittimen ja löysin sen ympäriltä öljyjäämiä, mikä saattaa viitata vuotoon ilmanottojärjestelmässä. Anturin johdotuksesta saamiesi kokemusten perusteella pyydän mekaanikkoani tarkastamaan tehostusanturin liitännät perusteellisesti. Öljyn jäämä saa minut kuitenkin miettimään, että jossain imusarjassa voi olla myös paineenkorotusvuoto, joka on korjattava.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä lisätiedoista. Anturin liittimen läheltä löytämäsi öljyjäämä on erityisen kuvaava. A3-ongelmani oli puhtaasti sähköinen, mutta sinun tilanteesi kuulostaa monimutkaisemmalta, sillä turbojärjestelmään saattaa liittyä mekaanisia ongelmia. P0236-koodi vastaa kokemaani, mutta öljyjäämä viittaa siihen, että kyseessä saattaa olla sekä anturiongelma että paineentasausvuoto. Anturikorjaukseni jälkeen kohtasin myöhemmin samanlaisen öljyjäämätilanteen, joka osoittautui välijäähdyttimen letkun murtumaksi, joka aiheutti merkittävän paineistusvuodon. Minun tapauksessani moottorin tarkistusvalo nollautui ajoittain, vaikka anturin liitännät oli puhdistettu, kunnes korjautimme taustalla olleen paineenkorotusvuodon. Turboahdin toimi asianmukaisesti, mutta järjestelmä ei pystynyt pitämään yllä asianmukaista paineistusta vuodon vuoksi. Koko imujärjestelmän perusteellinen painetestaus saattaisi olla kannattavaa. Korjaukseni sisälsi lopulta: Anturiliitäntöjen puhdistaminen: 95 euroa, Vahingoittuneen välijäähdyttimen letkun vaihtaminen: 150 euroa, uudet puristimet turbon järjestelmään: 45 euroa Molempien ongelmien korjaaminen poisti kaikki oireet, nykiminen, viheltävä ääni ja polttoaineenkulutus palautui normaaliksi. Ottaen huomioon samankaltaisen ajokilometrimäärän suosittelisin, että koko tehostusjärjestelmä tarkastetaan samalla, kun anturin johdotukset tarkistetaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan yksityiskohtaista vastausta ja korjauskokemuksesi erittelyä. Tilanteesi kuulostaa melko samankaltaiselta, erityisesti tehostusvuodon oireiden osalta. Se, että löysit sekä anturiongelman että paineentasausvuodon, on erityisen tärkeää, koska havaitsen samankaltaisia merkkejä. P0236-koodi ja öljyn jäämät minun tapauksessani vastaavat ehdottomasti kokemuksiasi. Kun olen lukenut korjausprosessistasi, aion pyytää mekaanikkoani: Tarkista ilmanottojärjestelmä mahdollisten vuotojen tai halkeamien varalta, Testaa paineenkorotusanturin johdotukset ja liitännät, Tarkista välijäähdyttimen letkut ja turboahdinjärjestelmä perusteellisesti, Suorita täydellinen painetestaus Antamasi kustannuserittely on myös erittäin hyödyllinen budjetointia varten. Tieto siitä, että kyseessä voi olla useiden ongelmien yhdistelmä eikä vain viallinen anturi, auttaa asettamaan realistiset odotukset korjauksen laajuudelle ja kustannuksille. Varaan huomenna tapaamisen mekaanikkoni kanssa ja pyydän häntä tarkistamaan sekä anturin liitännät että mahdolliset paineistusvuodot. Tarvitsen luultavasti kunnollisen painetestin, jotta voin tunnistaa kaikki mahdolliset ongelmat turbojärjestelmässä ennen korjausten aloittamista.

(Käännetty kielestä Englanti)