Chrysler 300 DPF-ongelmat: Mustaa savua ja tehon menetys

Koin samanlaisia ​​ongelmia vuoden 2007 Chrysler Sebring -dieselissä 110 000 km:n kohdalla. Oireet vastaavat täsmälleen kuvaamaasi: tehon menetys ja musta pakokaasupäästö kiihdytettäessä. Moottorin vikavalo syttyi ajoittain moottoritieajossa. Ajoneuvon tarkastuksessa paljastui, että dieselsuodatin oli täysin tukossa, mikä esti asianmukaisen pakokaasun virtauksen. Ensin yritettiin DPF-puhdistusta, mutta se ei ratkaissut taustalla olevaa ongelmaa. Anturivikojen lukemat osoittivat, että suodatin oli kokenut liian monta kesken jäänyttä regeneraatiojaksoa. Täydellinen DPF-vaihto oli välttämätöntä, koska sisäinen hunajakennomainen rakenne oli vaurioitunut korjaamattomasti. Tämä oli vakava korjaustyö, joka vaati noin 6 tuntia työaikaa, koska pakokaasujärjestelmä tarvitsi osittaisen purkamisen suodatinmoduulin saamiseksi. Ennen vaihtoa tarkista ensin nämä: Aja moottoria 2500 kierrosta minuutissa 15 minuuttia manuaalisen regeneroinnin käynnistämiseksi, Tarkista DPF-paineanturin tarkkuus, Tarkista moottorin öljytason ja laadun, Varmista, että polttoainejärjestelmässä ei ole ongelmia, jotka aiheuttavat epätäydellisen palamisen. Jos nämä tarkistukset eivät paranna suorituskykyä, valmistaudu suodattimen vaihtoon. Säännöllinen moottoritieajo auttaa estämään tulevia DPF-ongelmia mahdollistaen asianmukaiset regeneraatiojaksot.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta DPF-ongelmiin liittyen. Kokemuksesi vastaa sitä, mitä itsekin käyn läpi Chrysler 300 -autollani. Muistatko suunnilleen, paljonko pakokaasujärjestelmän korjaus ja suodattimen vaihto lopulta maksoivat? Olen myös utelias, oletko kokenut vastaavia anturivirhekoodeja tai DPF-ongelmia korjauksen jälkeen? Toivon välttäväni tulevia ongelmia ymmärtämällä, mitkä ennaltaehkäisevät toimenpiteet toimivat sinulle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Alkuperäisten DPF-ongelmien jälkeen Chryslerissäni vaihdatin suodattimen kokonaan, mikä maksoi 1550 € työ mukaan lukien. Korkeat vastapaineen lukemat ja moottorin vikavalon ongelmat hävisivät kokonaan korjauksen jälkeen. Pakojärjestelmä on toiminut moitteettomasti siitä lähtien. Ennaltaehkäistäkseni tulevia DPF-ongelmia, teen nyt seuraavaa: Ajelen säännöllisesti moottoriteillä ylläpitääkseni asianmukaisia ​​regeneraatiojaksoja, Käytän vain korkealaatuista dieseliä, Pidän huolta öljynvaihtoväleistä, Seuraan polttoaineenkulutusta tarkasti. Vaihdosta on kulunut 2 vuotta, ja moottorin suorituskyky pysyy vahvana ilman varoitusvaloja tai tehohäviöitä. Investointi laadukkaaseen DPF-korjaukseen oli sen arvoinen parantuneen luotettavuuden ja mielenrauhan vuoksi. Varmista vain, että löydät korjaamon, jolla on kokemusta dieselhiukkassuodattimien parissa työskentelystä. Asianmukainen korjaus ensimmäisellä kerralla auttaa välttämään toistuvia ongelmia myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Vietiin Chryslerini lopulta uudelle, dieselmoottoreihin erikoistuneelle korjaajalle. Diagnosointi vahvisti mainitsemasi asian: vakavasti tukossa oleva dieselsuodatin aiheutti tehon menetyksen ja savutusongelmat. Korjauksen kokonaishinta oli 1680 €, sisältäen täydellisen suodattimen vaihdon ja pakokaasujärjestelmän tarkastuksen. He totesivat, että vanha DPF oli liian vaurioitunut puhdistettavaksi useiden keskeytyneiden regeneraatiokierrosten takia. Korjauksesta on kulunut noin 3 viikkoa, eikä vikavalo ole syttynyt uudelleen. Tehonanto on jälleen sulavaa eikä pakokaasuista tule enää mustaa savua. Polttoaineenkulutus on myös parantunut huomattavasti. Ennaltaehkäisevien neuvojesi mukaisesti ajoin nyt viikoittain moottoritiellä ja vaihdoin premium-dieseliin. Korjaaja asetti seuraavan huoltoajan DPF-antureiden ja painearvojen tarkastusta varten. Opin varmasti opetukseni siitä, etten saa jättää suodatinongelmien varoitusmerkkejä huomiotta.

(Käännetty kielestä Englanti)