Heikko moottorin käynnistys: Virtapiirin ongelmien selitys

Koska olen käsitellyt samanlaista ongelmaa 2006 Chrysler Sebringissäni, voin jakaa kokemuksiani sähködiagnostiikkaan kohtalaisesti perehtyneenä. Kuvailemasi oireet viittaavat vahvasti joko virtalähdejärjestelmän vikaan tai käynnistysmoottoriongelmaan. Minun tapauksessani jännitehäviötesti paljasti akun olevan voimakkaasti tyhjentyneen eikä se pystynyt antamaan käynnistysmoottorille riittävästi virtaa. Sähkövika vaikutti aluksi ajoittaiselta, mikä teki vianmäärityksestä hankalaa. Korjausprosessini sisälsi: 1. akun jännitteen testaaminen (näytti 11,2 V, paljon liian alhainen) 2. laturin ulostulon tarkistaminen 3. johtosarjan tarkastaminen vaurioituneiden kaapeleiden varalta 4. kaikkien maadoitusliitäntöjen tarkastaminen. Korjaamo vahvisti, että heikkoa käynnistymistä aiheutti viallinen akkukenno sekä korrodoituneet akkuterminaalit, jotka rajoittivat virtausta. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 290 €, sisältäen uuden akun ja navojen puhdistuksen. Ennen kuin annan tarkempia neuvoja, voisitko kertoa: akun ikä ja viimeisin vaihtopäivämäärä, mitkä varoitusvalot palavat kojelaudassa, näyttävätkö ajovalot himmeiltä, oletko huomannut muita sähköongelmia. Tämä auttaisi selvittämään, onko Crossfiresillä samanlaisia ​​taustalla olevia ongelmia virtalähdejärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit diagnostiikkakokemuksesi. Viimeinen huoltoni oli 29 400 km:ssä noin kaksi kuukautta sitten. Yksityiskohtaisen vastauksesi luettuani tarkistin latausjärjestelmän jännitteen käydessä ja sain 13,1 V, mikä vaikuttaa hieman matalalta. Käynnistysmoottorin lähellä oleva johtosarja näyttää hieman korroosiolta, joten tämä saattaa vaikuttaa jännitehäviöongelmaan käynnistyspiirissä. Akku on itse asiassa melko uusi, se vaihdettiin 6 kuukautta sitten, kun vanha hajosi kokonaan. Näyttää siltä, että minun tulisi keskittyä tarkistamaan ne maadoitusliitännät ja käynnistyspiirin johdot ennen kuin epäilen sulakkeiden komponentteja. Oireet vastaavat kokemuksiasi, erityisesti heikko käynnistys viittaa virransyöttöongelmaan eikä akun kapasiteettiin itsessään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos jännitelukemista, tuo 13,1 V on ehdottomasti liian alhainen käyvän moottorin jännitteeksi, sillä latausjärjestelmän pitäisi tyypillisesti näyttää 13,8–14,4 V. Löytämäsi korroosio starttimoottorin johtosarjassa luo todennäköisesti resistanssia ja jännitehäviötä, mikä vaikuttaa käynnistyskykyyn. Minun Sebringissäni jäin aluksi huomaamatta samankaltaista korroosiota starttimoottorin solenoidiliittimessä. Heikot käynnistykset jatkuivat jopa akun vaihdon jälkeen, kunnes korjasin kaikki korrodoidut liitännät. Sähkövika naamioi itsensä akkiongelmaksi. Koska akkusi on vasta 6 kuukautta vanha, ehdotan seuraavaa: 1. Puhdista kaikki maadoitusjohdot rautalangalla, erityisesti moottorin ja rungon väliset liitännät 2. Tarkista jännitehäviö starttimoottorin piirissä käynnistyksen aikana 3. Tarkasta sulakeboksi lämmön vaurioitumisen tai löysien liitosten varalta 4. Testaa laturi kuormalla, sillä 13,1 V viittaa siihen, että se saattaa olla alitehoinen. Vikaantunut laturi yhdistettynä suuren resistanssin liitoksiin voi luoda syklin, jossa akkua ei koskaan ladata täyteen. Liitosten puhdistuksen ja laturin vaihdon korjauskustannukset olivat minulla noin 450 €, mutta se ratkaisi käynnistysongelmat kokonaan. Kerro meille, mitä löydät tarkastettuasi nuo maadoitusliitännät. Oireet viittaavat todellakin jännitehäviöön starttimoottorin piirissä eikä merkittävän komponentin vikaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos vianmääritysehdotuksista. Tarkistettuani löydöksenne tein tänään lisää testejä. Vaihtovirtageneraattori näyttää olevan pääsyyllinen, jännite laskee 12,4 V:iin kuormalla, kun ajovalot ja ilmastointi ovat päällä. Puhdistin kaikki maadoitusliitännät ja käynnistysmoottorin johtosarjan, mikä auttoi hieman, mutta ei ratkaissut ydinkysymystä. Oikosulkujen testaus paljasti myös suuren resistanssin laturin johdotuksessa. Tarkistin laturin lähellä olevan sulakeboksiliitäntöjen ja löysin yhden liittimen, joka näytti lämmön vaurioituneelta. Tämä selittää, miksi käynnistysongelmat pahenivat ajan myötä jopa uuden akun kanssa. Korjauskustannusten perusteella budjetoin noin 500 € vaihtovirtageneraattorin vaihtoon ja johtojen korjaukseen. On hyvä tietää, että tämä korjasi samanlaisia oireita autossasi. Arvostan yksityiskohtaisia vianmääritysaskelia, ne auttoivat rajaamaan ongelman laturisysteemiin sen sijaan, että se olisi vain käynnistysmoottori tai sytytysjärjestelmän osat. Aikataulutan korjaukset ensi viikolle ja ilmoitan takaisin, ratkaiseeko tämä heikon käynnistyksen ongelman kokonaan.

(Käännetty kielestä Englanti)