Huono ajoitus: Tankin suorituskyky

Minulla oli täsmälleen samat oireet vuoden 2010 Chevy Traverse -mallissani viime talvena. Moottorin merkkivalo syttyi, ja auto tuntui käyvän puolella sylintereistä. Kampiakselin asentoanturi ei toiminut ajoittain, mikä aiheutti ajoitusongelmia ja sekoitti moottorin suorituskyvyn. Viallinen kampiakselin anturi sai moottorin tietokoneen menettämään männän asennon, mikä selittää huonon polttoainetalouden ja hitaan kiihtyvyyden. Minun tapauksessani myös ajoitusketju oli kulunut, joten molemmat korjaukset tehtiin yhdessä. Tätä ei kannata jättää huomiotta, sillä vikaantunut kampiakselin anturi voi jättää sinut pulaan, ja kulunut ajoitusketju voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita, jos se katkeaa. Diagnostiikka osoitti selvän korrelaation anturin signaalin laskun ja moottorin virhetoimintojen välillä. Tämä on ehdottomasti sertifioidun korjaamon tehtävä, sillä he tarvitsevat asianmukaiset diagnostiikkatyökalut anturin signaalien ja ajoitusketjun kunnon tarkistamiseen. Korjaus selvitti kaikki ongelmat, moottorin tarkistusvalo ei enää syttynyt, teho palautui ja polttoainetaloudellisuus palautui normaaliksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi Traversen anturiongelmista. Minulla oli jotain todella samanlaista tapahtua minun Equinox noin 6 kuukautta sitten, karkea käynnissä, tarkista moottorin valo, ja kauhea kaasun kilometrin kulutus. Liikkeessä diagnosoitiin, että nokka-akselianturi oli vikaantunut ja aiheutti epätavallisia virhetoimintoja, mutta myös jakohihna oli melko kulunut. Ihan vain ihmettelen, muistatko suunnilleen, mitä korjauskustannukset lopulta olivat kampiakselin anturin ja ajoitusketjun korjauksen osalta? Ja onko kaikki toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen? Kysyn siksi, että huomaan taas pientä tärinää ja haluan varmistaa, etten ole menossa kohti uutta anturiongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Traverse toimii nyt täydellisesti mekaanikon tapaamisen jälkeen. Kampiakselin ja nokka-akselin välinen vertailuarvo on taas kohdallaan, ja kävi ilmi, että kampiakselin anturi oli täysin ammuttu, mikä aiheutti ne ikävät virhepainallukset ja suorituskykyongelmat, joita me molemmat koimme. Pelkän kampiakselin anturin vaihdosta tuli 340 euron korjauslasku. Se oli joka pennin arvoinen, sillä moottorin merkkivalo on poissa, tärinää ei enää ole, ja moottori käy kuin rasvattu. Paljon halvempaa kuin se, että moottori vaurioituu, jos viallisen anturin annetaan toimia liian kauan. Jos tunnet taas tärinää, älä odottele. Nämä anturiongelmat voivat ilmaantua ikääntyessään, ja kuvaamasi oireet kuulostavat todella tutuilta. Kun kampiakselin anturi alkaa vikaantua, se sekoittaa moottorin ajoituksen ja voi aiheuttaa monenlaisia ongelmia. On parempi havaita se ajoissa, ennen kuin jäät jumiin jonnekin. Minun ajoitusketjuni oli itse asiassa vielä hyvä, joten minulla kävi tuuri. Mutta kaikki on ollut kunnossa sen jälkeen, kun anturi vaihdettiin puoli vuotta sitten. Ei enää laukeamishäiriöitä tai suorituskykyongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille panoksesta. Vein Equinoxini lopulta eilen sertifioituun liikkeeseen tärinän pahennuttua. Onneksi en odottanut enää, osoittautui, että sekä nokka-akselianturi että jakohihna oli vaihdettava. Mekaanikko näytti minulle, kuinka vanha jakohihna alkoi halkeilla ja anturi antoi epäjohdonmukaisia lukemia, jotka vaikuttivat moottorin synkronointiin. Lasku oli yhteensä noin 800 euroa, enemmän kuin halusin käyttää, mutta ero suorituskyvyssä on kuin yöllä ja päivällä. Ei enää hidasta kiihtyvyyttä tai moottorin tarkastusvaloja. Moottori käy taas tasaisesti, ja olen jo huomannut paremman polttoainetalouden. Liike teki myös täydellisen tietokonediagnoosin ja antoi minulle tulosteet, joista näkyi anturien lukemat ennen ja jälkeen. Oli aika silmiä avaavaa nähdä, miten huono ajoitus kampiakselin ja nokka-akselin välillä oli ennen korjausta. Opin ehdottomasti läksyni siitä, että näitä oireita ei saa jättää huomiotta, kun ne ilmaantuvat ensimmäisen kerran.

(Käännetty kielestä Englanti)