Jäähdytysnestettä katoaa mystisesti Nivus TSI:ssä täyttöistä huolimatta

Jäähdytysnesteen väheneminen yhdessä moottorin vikavalon kanssa kuulostaa samalta kuin mitä tapahtui minun 2017 T-Cross 1.0 TSI:ssäni viime vuonna. Oireet vastaavat täydellisesti: jäähdytysnesteen säiliö tyhjenee ilman näkyviä vuotoja. Tarkastuksen jälkeen paljastui, että kansipahvi oli vioittumassa sisäisesti, jolloin jäähdytysneste pääsi pieniä määriä palotilaan. Tämä selitti sen, miksi auton alta ei näkynyt vuotoja. Korjaamo löysi vian tekemällä puristuskokeen ja käyttämällä jäähdytysjärjestelmän painekoettajaa. Tärkeimmät merkit vakavasta ongelmasta: Asteittainen jäähdytysnesteen väheneminen ilman ulkoisia vuotoja, Hieman makea tuoksu pakokaasuissa, Pieni valkoinen savu kylmäkäynnistyksissä. Jäähdytysnesteen korkki ja jäähdytysnesteen letkut tarkastettiin myös diagnoosin aikana, mutta ne toimivat kunnolla. Tämän tyyppinen sisäinen vuoto vaatii välitöntä huomiota, koska se voi johtaa vakavaan moottorin ylikuumenemiseen, jos sitä ei hoideta. Tämä on tyypillisesti suuri korjaustyö, joka vaatii moottorin osittaisen purkamisen. Suosittelen vahvasti, että se diagnosoidaan asianmukaisesti erikoistuneessa VAG-korjaamossa sen sijaan, että jatkat jäähdytysnesteen lisäämistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minulla oli lähes identtisiä oireita VW:ssäni viime kesänä. Kansipahvin vaihdon jälkeen en ole menettänyt tippaakaan jäähdytinnestettä, eikä moottorin vikavalo ole enää syttynyt. Jäähdytyspuhaltimen ja jäähdytinnesteen kierto toimivat nyt täydellisesti. Oletko saanut sen korjattua? Olisi hyvä tietää, mikä lopullinen hinta oli sinun tapauksessasi ja ilmenikö sen jälkeen muita ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla, että korjaus onnistui hyvin. Kyllä, minäkin sain oman autoni korjattua. Selvisi, että ongelmani oli itse asiassa paljon yksinkertaisempi kuin kannentiivistevika. Mekaanikko löysi vialliselta anturiliitännältä, joka laukaisi moottorin vikavalon ja aiheutti virheellisiä jäähdytysnestetason lukemia. Jäähdytysnestevuoto jäljitettiin löysään kaapeliin, eikä varsinaiseen järjestelmävikaan. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 95 €, liitäntäongelman korjaamisesta. Korjauksen jälkeen jäähdytysnestetaso on pysynyt vakaana ja moottorin jäähdytysjärjestelmä toimii täydellisesti. Moottorin ylikuumenemista tai varoitusvaloja ei ole ilmaantunut kuukausiin korjauksen jälkeen. Tämä kokemus osoittaa, miksi asianmukainen vianmääritys on ratkaisevan tärkeää. Se, mikä näytti mahdolliselta kannentiivistevikalta, paljastui suoraviivaisella sähkökorjauksella. Mekaanikko tarkisti myös jäähdyttimen letkut ja korkin tarkastuksen aikana, mutta nämä osat olivat kaikki hyvässä kunnossa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Luettuani samanlaisista kokemuksista, vein autoni toiselle mekaanikolle, joka on erikoistunut VW-moottoreihin. Diagnostiikkatutkimukset paljastivat viallisen vesipumpun, eivätkä kansipahvin, kuten alun perin epäiltiin. He löysivät jäähdytysjärjestelmästä ilmataskuja, jotka johtuivat viasta pumpussa. Korjaus maksoi 450 €, osat ja työ mukaan lukien. Viime kuun korjauksen jälkeen jäähdytinnesteen taso on pysynyt vakaana ja moottorin vikavalo on sammunut. Jäähdytyspuhaltimen toiminta on nyt normaalia, ja moottori pysyy oikeassa lämpötilassa. Paljon parempi kokemus kuin edellinen korjaamokäyntini. Tämä osoittaa, kuinka tärkeää on saada tarkka diagnoosi sen sijaan, että vain täyttää nesteitä ja toivoo parasta.

(Käännetty kielestä Englanti)