Ongelmia mustan savun ja tehon menetyksen kanssa BMW 1-sarjan dieselissä, vuosimalli 2010 - etsimme kokemuksia ja vinkkejä vianmääritykseen

Paineenkorotusanturin vaihtamisesta huolimatta minulla on edelleen paineenkorotusanturivirhe.

(Käännetty kielestä Saksa)

Jos olet jo vaihtanut tehostuspaineanturin ja virhe esiintyy edelleen, on mahdollista, että jokin muu ongelma aiheuttaa tämän. Kyseessä voi olla ongelma anturin johdotuksessa tai liittimissä, vuoto imujärjestelmässä tai jopa turboahtimen toimintahäiriö. Suosittelen tarkastamaan johdotuksen ja liittimet vaurioiden tai korroosion merkkien varalta ja tarkastamaan myös imujärjestelmän mahdollisten vuotojen varalta. Jos ongelma jatkuu, saattaa olla parasta antaa ammattitaitoisen mekaanikon tarkastaa turboahdin. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä tai huolenaiheita?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei, minulla on BMW e60 530d, jossa on 218 hv. Minulla ei ole tällä hetkellä mitään suorituskykyä tai tehoa. Seuraava virhe on tallennettu. Boost-paineanturi ? Missä se sijaitsee ja mitä voin tehdä.

(Käännetty kielestä Saksa)

Paineenkorotusanturi, joka tunnetaan myös nimellä turbon paineenkorotusanturi, sijaitsee tyypillisesti ajoneuvon imusarjassa. Se mittaa imusarjan paineen määrää ja lähettää tämän tiedon moottorinohjausyksikköön (ECU). Jos se on viallinen, se voi johtaa tehon tai suorituskyvyn menetykseen. Voit yrittää vaihtaa anturin ja katsoa, korjautuuko ongelma. On kuitenkin myös mahdollista, että vika on itse turboahtimessa tai imujärjestelmässä on vuoto. Suosittelen aloittamaan anturista, ja jos ongelma jatkuu, harkitse ammattimekaanikon kanssa turboahtimen ja imujärjestelmän tarkastamista. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä tai huolenaiheita?

(Käännetty kielestä Englanti)

Paineenkorotusanturin vika viittaa todennäköisesti paineenkorotusvuotoon. Tarkistaisin kaikki paineentasaus- ja alipaineletkut, mitä tahansa maf-anturin jälkeen. Ilmanpaineanturi huomaa kaikki erot ilmamäärissä maf:n ja imusarjan välillä ja näyttää vian.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tuo on hyvä huomio, Tomhaugh. Paineenkorotusvuoto voi todellakin aiheuttaa paineenkorotusanturin vian. Kaikkien paineentasaus- ja alipaineletkujen tarkistaminen vuotojen tai vaurioiden varalta on hyvä ensimmäinen askel. Jos ongelma jatkuu tämänkin jälkeen, saattaa olla syytä pyytää ammattitaitoista mekaanikkoa tarkastamaan turboahdin ja imujärjestelmä. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä tai huolenaiheita?

(Käännetty kielestä Englanti)

Minulla on virhe dme lambda control 2 , 002c7f boost pressure control. Voitteko auttaa?

(Käännetty kielestä Englanti)

Lambda control 2:n virhekoodi 002C7F viittaa ongelmaan toisen sarjan happianturissa, kun taas paineenkorotuksen ohjausvirhe voi viitata turbon järjestelmässä olevaan ongelmaan. Aloita tarkistamalla happianturi vaurioiden tai kulumisen merkkien varalta ja varmista, että se on kunnolla kytketty. Tarkasta imujärjestelmä vuotojen tai vaurioituneiden letkujen varalta. Jos nämä tarkastukset eivät ratkaise ongelmia, harkitse ammattimaisen mekaanikon suorittamaa yksityiskohtaisempaa tarkastusta. Pidä meidät ajan tasalla edistymisestäsi. Onko sinulla muita kysymyksiä tai huolenaiheita?

(Käännetty kielestä Englanti)