Patriot-moottorin kolkutus: Korjaus paljastui ennen myymälävierailua

Koska minulla on kohtalainen kokemus autojen korjaamisesta, minulla oli lähes samanlaisia ongelmia vuoden 2015 Jeep Compassin kanssa. Oireet olivat täsmälleen kuvaamasi kaltaiset: tehon menetys, nykiminen ja savu sekä kolhiintumisanturin varoitukset. Vietyäni sen vakiohuoltokorjaamoon he diagnosoivat, että palotilassa oli kerrostumia, jotka aiheuttivat syttymisongelmia. Kertymät vaikuttivat polttoaineen kunnolliseen palamiseen ja aiheuttivat sen, että kolkutustunnistin havaitsi epäsäännöllisen nakutuksen. Korjaus sisälsi: Moottorin virittäminen polttoaineseoksen optimoimiseksi Kokonaiskustannukset olivat 425 euroa, ja kaikki oireet korjaantuivat. Mekaanikko mainitsi, että korkeamman oktaaniluvun polttoaineen käyttö voisi auttaa ehkäisemään tulevaa nakutusta. Voisitteko antaa tarkempia neuvoja tapauksenne osalta? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko Patriotissasi sama ongelma kuin minun Patriotissani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettu 3 kuukautta sitten 171500 KM:n kohdalla. Siitä lähtien olen seurannut mäntien lyömäääniä tarkasti. Korjaamolla säädettiin sytytyksen ajoitusta ja puhdistettiin ruiskut tuon käynnin aikana, mutta detonaatio-ongelma jatkuu edelleen, vaikka vaihdoin polttoaineeksi premium-polttoaineen. Sylinterivuodon testi osoitti, että kammioiden 2 ja 4 puristus on hieman alhaisempi kuin spesifikaatio. Haluaisin toisen mielipiteen ennen kuin ryhdyn tekemään invasiivisempia korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä yksityiskohdista. Oireesi vastaavat täsmälleen sitä, mitä koin Compassissani ennen täydellistä korjausta. Se, että ongelma jatkuu sytytyksen ajoituksen säätämisen ja ruiskutussuuttimien puhdistamisen jälkeen, viittaa syvempään ongelmaan, aivan kuten minun tapauksessani. Sylintereiden 2 ja 4 puristustestitulokset kertovat paljon. Kun minun Compassissani ilmeni samankaltaisia puristusvaihteluita, se johtui lopulta sylinterinpäihin ja palotilan tiivistykseen vaikuttavista hiilikerrostumista. Syttymisongelmat jatkuivat, vaikka käytimme ykköspolttoainetta, kunnes korjasimme perimmäisen syyn. Edellä mainitun ensimmäisen korjauksen jälkeen minun oli palattava takaisin: Sylinteripään tarkastus ja uudelleen pinnoitus, venttiilien istukoiden kunnostus, uuden tiivisteen asennus Tämä laajempi työ maksoi 1100 euroa, mutta se ratkaisi täysin koputus- ja puristusongelmat. Moottorin virittäminen sen jälkeen varmisti, että kaikki toimi sopusoinnussa. Suosittelen, että pyydetään poreskooppitarkastus alhaisen puristuksen sylintereille. Tämä paljastaa, onko kyseessä samanlainen hiilikerrostuma tai mahdollisesti venttiilien istukkaongelmia, ennen kuin ryhdytään suurempiin korjauksiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Koputusanturiongelma yhdistettynä sylintereiden 2 ja 4 alhaiseen puristukseen viittaa ehdottomasti johonkin vakavampaan kuin vain ajoitukseen tai polttoaineen laatuun. Kuultuamme Compassin korjauskokemuksestasi on ymmärrettävää, miksi ensimmäiset huoltoyrityksemme eivät ratkaisseet ongelmaa. Se, että premium-polttoaine ja ajoituksen säätö eivät ole auttaneet, viittaa syvempiin mekaanisiin ongelmiin, jotka vaikuttavat palamiseen. Esisyttymisoireet vastaavat kuvaamaasi, varsinkin kun otetaan huomioon jatkuva männän iskuääni, jota olen seurannut. Kun otetaan huomioon Patriottini ajokilometrit ja puristustestin tulokset, boreskooppitarkastus vaikuttaa loogiselta seuraavalta vaiheelta. Toivoin välttäväni suuret korjaukset, mutta mahdollisten sylinterinkantaongelmien ratkaiseminen nyt voi estää kalliimmat vahingot myöhemmin. Varaan ajan tarkastukseen toiselle liikkeelle ja pyydän, että he tarkistavat erityisesti hiilen kertymisen ja venttiilien istukkaongelmien varalta. Mainitsemasi korjauskustannukset antavat minulle realistisen budjetin, johon voin varautua. Kiitos, että jaoit yksityiskohtaisen korjauskokemuksesi, se auttoi vahvistamaan epäilykseni siitä, että tarvitsen perushuoltoa laajempaa työtä.

(Käännetty kielestä Englanti)