Polon dieselin tehonhäviö ja vihellyksen ääni: imujärjestelmän hälytys

Minulla oli samanlaisia oireita vuoden 2013 VW Golf 2.0 TDI -autossa. Moottorin käynnistyskatkokset ja tehon menetys johtuivat viallisesta imusarjan ohjausläpästä. Ilmavirran ohjausjärjestelmän toimintahäiriö laukaisi moottorin vikavalon ja aiheutti epävakaan suorituskyvyn. Korjaus sisälsi koko imusarjan kokoonpanon vaihdon, koska ohjausläpät olivat integroituja. Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska jatkuva ajaminen olisi voinut johtaa lisävahinkoihin moottorissa ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Viihdyttävä ääni osoittaa tyypillisesti alipainevuotoa ilmanottojärjestelmässä. Mekaanikko löysi myös kuluneita tiivisteitä sarjan ympäriltä, jotka oli vaihdettava oikean tiivistetyn ilmavirran palauttamiseksi. Kokonaiskorjausaika oli noin 4–5 tuntia. Vaikka auto oli ajettavissa, sen ajaminen viallisen imujärjestelmän kanssa riskeeraa muiden osien vaurioitumisen. Nopeasti suoritettu diagnosointi ja korjaus ovat tärkeitä moottorin hallintajärjestelmän ketjureaktiovirheiden estämiseksi. Imujärjestelmän säännöllinen puhdistus ja alipaineletkujen tarkastus voivat auttaa vastaavien ongelmien ehkäisemisessä. Harkitse myös EGR-venttiilin tarkistamista, koska se usein myötävaikuttaa näiden dieselmoottorien imuongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minulla oli samanlainen moniputkinen läppävika vuoden 2014 Polossani viime talvena, epätasaista tyhjäkäyntiä, tehon heikkenemistä ja sitä ärsyttävää, mainitsemaasi pörinää. Moottorin käynnistysongelmat vastasivat täsmälleen kuvaustasi. Mietin vain, muistatko imujärjestelmän korjauksen kokonaiskustannukset? Minun korjaukseni oli melko kallis, mutta sen arvoinen, koska ongelmat katosivat kokonaan. Onko sinulla ollut muita ongelmia korjauksen jälkeen? Korjaamo suositteli ennaltaehkäisevää puhdistusta 30 000 km välein tulevien ilmavirtauksen ohjausongelmien välttämiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Mukava auttaa. Sen jälkeen kun sain Golfini imusarjan ohjauksen korjattua, moottorin suorituskyky palasi normaaliksi ilman toistuvia ongelmia. Korjauksen kokonaishinta oli 465 €, mikä vaikuttaa olevan tyypillinen hinta tämän tyyppiselle ilmavirtausohjausjärjestelmän korjaukselle. Korjaamonne antama ennaltaehkäisevä puhdistussuositus on täsmälleen oikea. Noudatan itsekin vastaavaa huolto-ohjelmaa, mikä on auttanut pitämään imujärjestelmän toiminnassa. Alkuperäinen investointi läpän ohjausongelman korjaamiseen oli ehdottomasti sen arvoinen, jotta moottorin oikea toiminta saatiin palautettua ja estettiin edelleen komplikaatiot. Säännöllinen huolto on pitänyt imujärjestelmän toiminnassa sujuvasti ilman tehon tai suorituskyvyn heikkenemistä kahden vuoden aikana korjauksen jälkeen. Vinkuminen ja epätasainen käynti katosivat kokonaan, kun viallinen ohjausyksikkö vaihdettiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Sain vihdoin auton tarkastettua omalla korjaamolla. Mekaanikko vahvisti, että imusarjan läppä oli jumissa, mikä aiheutti ilmanotto-ongelmia ja moottorin vikavalon. Kokonaislasku oli 520 €, osat ja työ mukaan lukien. Heidän piti tilata uusi imusarjan kokoonpano, koska läpän ohjausyksikköä ei ollut saatavilla erikseen. Työn tekemiseen kului noin 4 tuntia. Auto toimii nyt täydellisesti, ei enää suhinaa eikä tehon menetystä kiihdyttäessä. Polttoaineenkulutus on myös palannut normaaliksi. He tekivät koko järjestelmän puhdistuksen, kun kaikki oli irti, ja näyttivät minulle kertyneen lian. Heidän neuvojaan noudattaen olen suunnitellut säännöllisen imujärjestelmän huollon 30 000 km välein tulevien ongelmien estämiseksi. Hieman kallista, mutta halvempaa kuin kokoonpanon vaihtaminen uudelleen. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua ennen kuin mitään vakavaa moottorivauriota tapahtui.

(Käännetty kielestä Englanti)