Q7 pysähtyy tyhjäkäynnillä: Vinkkejä vianmääritykseen säiliön tuuletusventtiilistä.

Minulla oli samanlaisia oireita A6 3.0 TFSI:ssä vuodelta 2012. Moottorin merkkivalo syttyi ja tyhjäkäynti oli kova, erityisesti tankkauksen jälkeen. Diagnoosi paljasti useita ongelmia EVAP-järjestelmässä, erityisesti tukkeutuneet letkut ja viallisen paineanturin polttoainesäiliön lähellä. Ilmanvaihtoventtiili oli itse asiassa kunnossa, pääasiallinen syyllinen oli roskien kertyminen höyryputkiin. Päästöjärjestelmä ei pystynyt hallitsemaan polttoainehöyryä kunnolla, mikä aiheutti moottorinohjauksen sekaannuksen. Tämä sai moottorin käymään rikkaana ja pysähtymään tyhjäkäynnillä. Korjaus käsitti koko EVAP-järjestelmän puhdistamisen ja kahden vaurioituneen letkun vaihtamisen. Korjaus ei ollut nopea, vaan koko polttoainesäiliö oli pudotettava, jotta joihinkin osiin päästiin käsiksi. Vaikka näiden oireiden huomiotta jättäminen ei olekaan välittömästi vaarallista, se voi johtaa polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen ja moottorin muiden osien mahdollisiin vaurioihin. Tapaukseni perimmäinen syy oli huonolaatuisen polttoaineen käyttö ajan mittaan. Suosittelen vahvasti, että teet ensin kunnollisen diagnostiikkatutkimuksen, sillä pelkkä tuuletusventtiilin vaihtaminen ei välttämättä ratkaise perimmäistä ongelmaa, jos ongelmasi on samankaltainen kuin mitä minä koin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minulla on hyvin samankaltaisia ongelmia, kuten karkea tyhjäkäynti ja moottorin merkkivalo. Omani osoittaa myös samoja oireita kaasusäiliön täyttämisen jälkeen, hyvä tietää EVAP-järjestelmän olevan mahdollinen syyllinen. Paljonko korjaus maksoi yhteensä? Onko korjauksen jälkeen ilmennyt mitään muuta? Mietin, oliko järjestelmän puhdistaminen ja letkujen vaihtaminen pysyvä ratkaisu vai joutuiko siihen liittyviä ongelmia käsittelemään myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Järjestelmän puhdistamisesta ja tukkeutuneiden letkujen vaihtamisesta tuli 175 euron korjauslasku, joka osoittautui hyväksi investoinniksi. Sen jälkeen kun säiliön tuuletusongelma korjattiin ammattimaisesti, moottorin tarkastusvalo ei ole enää palanut ja tyhjäkäyntiongelmat ovat hävinneet kokonaan. Päästöjärjestelmä toimii nyt juuri niin kuin sen pitäisi. Ratkaisu on ollut pysyvä, eikä siihen liittyviä ongelmia ole ilmennyt korjauksen jälkeisinä kuukausina. Avainasemassa oli perusteellinen diagnoosi, jossa tunnistettiin kaikki EVAP-järjestelmän osat, eikä vain vaihdettu osia tyhjästä. Moottori käy nyt tasaisesti, erityisesti tankkauksen jälkeen, kun se ennen kamppaili eniten. Puhdistusventtiili oli lopulta kunnossa, sillä pääongelma oli todellakin tukkeutuneet höyryputket. Jos sinulla on samoja oireita, koko järjestelmän tarkistaminen olisi fiksu lähestymistapa sen sijaan, että keskittyisit yksittäisiin komponentteihin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille panoksestanne. Sain sen vihdoin korjattua viime viikolla. Vein sen eri autokorjaamoon, joka on erikoistunut VAG-autoihin. Mekaanikko epäili heti EVAP-järjestelmää, kun kuvailin oireita. Diagnoosiskannaus näytti useita vikakoodeja, jotka liittyivät säiliön tuuletusjärjestelmään. He havaitsivat, että paineanturi oli viallinen ja että useat höyryputket olivat pahasti tukossa. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 320 euroa, mikä oli odotettua kalliimpi, mutta jokaisen sentin arvoinen. He puhdistivat koko päästöjärjestelmän, vaihtoivat huonon anturin ja kaksi vaurioitunutta letkua. Auto kulkee nyt täydellisesti, ei enää jumita, ei moottorin tarkastusvaloa, ja tyhjäkäynti on tasainen myös tankkauksen jälkeen. Paljon parempi kokemus kuin edellisellä mekaanikollani, joka halusi vain vaihtaa epätavallisia osia ilman kunnollista diagnoosia. Oppitunti: jos löytää korjaamon, joka todella käyttää aikaa todellisen ongelman diagnosointiin sen sijaan, että vain heittelee osia, se ratkaisee kaiken.

(Käännetty kielestä Englanti)