Q7:n kaasuläppäkotelon ongelmat, jotka aiheuttavat tehon menetyksen ja viiveen

Olen kokenut samanlaisia vaste-viiveen oireita vuoden 2015 Audi A6 3.0 TFSI:ssä, joten voin samaistua tähän tilanteeseen. Tarkista moottori -valo yhdistettynä tehonmenetykseen viittaa usein kaasuläppäanturin toimintahäiriöön tai ilmanotto-ongelmiin. Kun autossani ilmeni näitä oireita, kaasuläppäkotelo oli itse asiassa kunnossa, ongelma jäljitettiin vialliseen kaasupolkimen moduuliin. Tärkeimmät oireet olivat epäjohdonmukainen kaasuvaste ja auton ajoittainen siirtyminen limp-tilaan kiihdytyksen aikana. Korjaus osoittautui varsin vakavaksi, koska ongelma vaikutti moottorin yleiseen hallintaan ja polttoainetehokkuuteen. Korjaus vaati koko poljinmoduuliyksikön vaihtamista ja kaasupolkimen asentoantureiden uudelleenkalibrointia. Korjaus ei ollut nopea, sillä tietokonejärjestelmät oli ohjelmoitava kokonaan uudelleen komponenttien vaihdon jälkeen. Koska oireesi vastaavat läheisesti kokemuksiani, suosittelen, että kaasupolkimen moduuli testataan ennen kuin oletetaan, että kaasuläpän runkoon liittyy ongelmia. Ajoneuvosi ajokilometrit ovat välillä, jolloin nämä elektroniset komponentit alkavat yleensä kulua. Asianmukainen diagnoosi valmistajakohtaisilla diagnostiikkatyökaluilla on olennaisen tärkeää, sillä yleiset skannerit eivät välttämättä havaitse poljinanturin signaalien hienovaraisia vaihteluita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit tuon kokemuksen. Autossani alkoi viime vuonna esiintyä täsmälleen samoja oireita, hidas ilmavirtaus ja viivästynyt moottorin reagointi kaasua painettaessa. Olin vakuuttunut siitä, että se johtui myös kaasuläpän rungosta, mutta kävi ilmi, että ilmanottosarja oli osittain tukkeutunut, mikä aiheutti moottorin huonon tyhjäkäynnin ja suorituskykyongelmia. Piditkö kirjaa poljinmoduulin korjauksen kokonaiskustannuksista? Olen vain utelias, miten se vertautuu, sillä maksoin korjauksestani noin 850 euroa työineen. Mietin myös, onko sinulla ollut muita ongelmia sen jälkeen, kun se saatiin korjattua?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit kustannuksista. Kun kaasupolkimen moduuli korjattiin liikkeessä, kaikki kaasuanturiongelmat ja viivästyneet vasteet selvisivät täysin. Kokonaiskustannukset olivat 265 euroa sisältäen osat ja työn, mikä on melko paljon vähemmän kuin ilmanottosarjan korjaus. Auto toimii nyt täysin moitteettomasti, moottorin tyhjäkäynti on kunnollinen eikä enää ole limp mode -jaksoja. Myös polttoainetehokkuus parani huomattavasti korjauksen jälkeen. Auto on kulkenut hyvin jo useita kuukausia, eikä muita asiaan liittyviä ongelmia ole ilmennyt. Korjaus oli ehdottomasti sen arvoinen, koska nämä poljinmoduulien viat voidaan joskus diagnosoida väärin kalliimmiksi kaasuläpän ongelmiksi. Oikeat diagnostiikkatyökalut auttoivat ratkaisevasti ilmavirtauksen ja kaasuvasteen tarkan ongelman paikallistamisessa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vein autoni korjaamolle viime viikolla keskustelumme jälkeen. Olen todella iloinen siitä, koska mekaanikko löysi juuri sen, minkä mainitsit, eli viallisen kaasupolkimen moduulin. Moottorin tarkistusvalo sai minut huolestumaan, että kyseessä olisi jotain suurempaa, mutta korjaus oli suoraviivainen. Kokonaiskorjaus maksoi 280 euroa, mikä vaikuttaa kohtuulliselta verrattuna sinun kustannuksiisi. Korjaamon piti tilata osa, mikä vei kaksi päivää, mutta varsinainen korjaus kesti vain noin tunnin. Korjauksen jälkeen kaasuvaste on palautunut normaaliksi, ja moottori käy paljon tasaisemmin ja polttoainetaloudellisemmin. Ei enää hidasta kiihtyvyyttä tai limp mode -ongelmia. Olen ehdottomasti oppinut läksyni siitä, ettei pidä odottaa liian kauan, kun nämä oireet ilmaantuvat ensimmäisen kerran. Kiitos, että autoitte minua välttämään paljon kalliimman korjauksen, joka olisi voinut tulla paljon kalliimmaksi, jos ilmanottojärjestelmä olisi vaurioitunut liian pitkään jatkuneen ongelmien vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)