Röykkyisesti käyvä Sebring viittaa rikkaaseen polttoaine-seokseen.

Koettuani samanlaisen ongelman vuoden 2004 Chrysler Stratuksessani, jossa on 2,4 litran moottori, voin jakaa kokemuksiini perustuvia tietoja polttoainejärjestelmän ongelmista. Kuvailemasi oireet vastaavat kohtaamaani: epätasainen käynti, liika polttoaineenkulutus ja kiihtyvyyden heittely. Vikavalo viittasi ilma-polttoaine-suhteeseen, mikä osoitti polttoainesuuttimien ongelmia. Diagnosoinnin jälkeen yksi polttoainesuuttimista havaittiin jumittuneeksi osittain auki, mikä aiheutti rikkaan seosolosuhteen. Korjaus sisälsi: Polttoainesuuttimien täydellinen testaus, Viallisen suuttimen vaihto, Jäljellä olevien suuttimien puhdistus, Happianturin lukemien kalibrointi uudelleen, Lopullinen testaus, jotta varmistetaan oikea imusarjan paine. Kokonaiskustannukset olivat 515 €, mukaan lukien osat ja työ. Auton käynti parani huomattavasti sen jälkeen, teho palasi ja polttoaineenkulutus normalisoitui. Tarkemman neuvonannon antamiseksi, kerrothan: Moottorin koko, Nykyinen kilometrimäärä, Viimeaikaiset korjaukset tai huollot, Vikavalon antamat tarkat vikakoodit, Ilmeneekö ongelma enemmän tyhjäkäynnillä vai kiihdyttäessä. Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako sinun ongelmasi kokemuksiani Stratukseni kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto oli 25209 km:ssä ja ongelmat alkoivat pian sen jälkeen. Diagnostiikassa happianturin lukemat näyttivät virheellisiltä, ja ilmansuodatin oli melko likainen tarkistettaessa. Vikakoodit viittasivat liian rikkaaseen seokseen, todennäköisesti viallisen happianturin vaikutuksesta polttoaine-ilmaseokseen. Polttoainetaloutemme laski merkittävästi ennen näiden oireiden ilmaantumista. Vaihdoitko lopulta molemmat happianturit vai vain ylävirran anturin? Olen myös utelias tietämään, vaikuttiko polttoaineen ruiskuttimien puhdistus tapauksessasi mihinkään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista Sebringistäsi. Minun tapauksessani Stratuksen kanssa vaihdoin aluksi vain ylävirran happianturin, koska se vaikuttaa suoraan polttoaine-ilma-suhteen laskelmiin. Karhea käynti kuitenkin jatkui, kunnes käsittelin myös imusarjajärjestelmää kattavammin. Täydellinen korjaus sisälsi: Ylävirran happianturin vaihtaminen (180 €), Ammattimainen polttoaineen ruiskutusten puhdistuspalvelu, Uuden ilmansuodattimen vaihto, Imsarjan paineen testaus Polttoaineen ruiskutusten puhdistus teki huomattavan eron tyhjäkäynnin tasaantumiseen ja kiihtyvyyden parantamiseen. Likainen ilmansuodatin vaikutti varmasti rikkaaseen seokseen, ja vaihdon jälkeen moottori toimi paljon paremmin ja polttoainetalous parani noin 15 %. Suositukseni samanlaisten oireiden perusteella olisi: 1. Vaihda ilmansuodatin ensin, koska se on halpa ja selvästi likainen 2. Vaihdata ylävirran happianturi 3. Anna ammattilaisen puhdistaa polttoaineen ruiskut 4. Seuraa tuloksia ennen kuin harkitset alavirran anturin vaihtoa Tämä järjestelmällinen lähestymistapa auttoi eristämään syyn minun tapauksessani välttäen tarpeettomia osien vaihtoja. Kokonaisinvestointi oli noin 400 €, mutta ratkaisi ongelmat kokonaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Keskustelun kulun perusteella tässä on alkuperäisen kirjoittajan näkökulmasta tehty lopullinen vastaus: Kiitos yksityiskohtaisesta korjausprosessin selvityksestä. Aloitin eilen ilmastointisuodattimen ja ylävirran happianturin vaihtamisella. Katalysaattorin lukemat ovat nyt paremmat, mutta eivät silti täydellisiä. Mennään ensi viikolla puhdistamaan polttoaineen ruiskut, koska rikkaan seoksen tila ei ole täysin hävinnyt. Osien hinta tähän mennessä on yhteensä 230 €. Toivon, että suuttimien puhdistus korjaa jäljellä olevan kiihdytyksen epäröinnin. Jos ilma-polttoaine-suhde on sen jälkeen edelleen pielessä, minun on ehkä tartuttava imusarjaan, kuten sinäkin teit. Päivitän, kun minulla on täydelliset korjaustulokset. Arvostan todella, että jaoit samanlaisen kokemuksesi Stratuksesta, se auttoi minua välttämään osien heittelyä ongelmaan umpimähkään.

(Käännetty kielestä Englanti)