RS3:n moottorivirhe aiheuttaa nykivää voimansiirtoa

Olen kokenut samanlaisia oireita 2020 S3:n kanssa, joten voin samaistua tähän ongelmaan. Karkea tyhjäkäynti ja virheellinen sytytys viittaavat usein sytytysjärjestelmän ongelmiin. Korjaamolla suoritetun perusteellisen diagnoosin jälkeen ongelma osoittautui syyksi vikaantuneiden sytytystulppien ja viallisen kampiakselianturin yhdistelmään. Sytytystulpissa oli huomattavia hiilikerrostumia ja väärä väli, kun taas kampiakselin anturi lähetti epäjohdonmukaisia signaaleja ECU:lle. Näiden osien virheellinen yhteistoiminta aiheutti nykimisen tunteen ja tehonsiirto-ongelmat. Korjaus sisälsi: Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska jatkuva ajaminen olisi voinut johtaa katalysaattorin vaurioitumiseen palamattoman polttoaineen vuoksi. Tarkastusmoottorin merkkivalo ja virhekoodit olivat tarkkoja indikaattoreita taustalla olevasta ongelmasta. Nämä oireet ovat RS3:ssa suhteellisen yleisiä 50000 kilometrin jälkeen, varsinkin jos sytytystulppia ei ole vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti. Suosittelen tarkistuttamaan sen Audi-asiantuntijalla, joka voi tehdä asianmukaisen diagnoosin ja varmistaa, onko kyseessä sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit S3-kokemuksesi. Oireeni RS3:ssa kuulostavat samanlaisilta kuin kuvaamasi. Karkea tyhjäkäynti ja nykiminen olivat varsin huolestuttavia. Luettuani viestisi tarkistin huoltohistoriaani ja huomasin, että sytytyskelat ja sytytystulpat on vaihdettava. Myös kampiakselin anturin vikaantuminen on järkevää, kun otetaan huomioon virhekoodit. Muistitko, paljonko korjaus maksoi yhteensä? Mietin myös, onko sinulla ollut ongelmia polttoainesuuttimien tai happianturin kanssa korjauksen jälkeen? Mekaanikkoni mainitsi, että nämä voisivat myös olla mahdollisia syyllisiä, vaikka sytytystulppadiagnoosisi vaikuttaa todennäköisemmältä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Olen todella iloinen, että pystyin auttamaan ongelman diagnosoinnissa. Kuvaamasi oireet olivat täsmälleen samanlaisia kuin mitä minä koin. Sen jälkeen kun sytytyskelat ja sytytystulpat vaihdettiin, moottori on toiminut täysin tasaisesti, eikä moottorin käynti ole enää ollut epätasaista. Mekaanikkosi on oikeassa siinä, että polttoainesuuttimet ja happianturit voivat aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta 265 euroa, jotka maksoin juuri viime viikolla, liittyi pakokaasuvuodon korjaukseen, joka ei liittynyt tähän asiaan. Alkuperäisen sytytysjärjestelmän korjaus oli kustannuksiltaan aivan eri luokkaa, mutta se ei varmaankaan ole enää merkityksellistä, koska osien hinnat ovat muuttuneet merkittävästi. Hyvä uutinen on, että sytytyskelojen ja sytytystulppien vaihtaminen ratkaisee yleensä nämä karkean tyhjäkäynnin ongelmat kokonaan. En ole kokenut polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia korjauksen jälkeen. Varmista vain, että työn suorittaja käyttää oikeita OEM-osia, erityisesti sytytyskelojen osalta, sillä jälkimarkkinatuotteet voivat olla epäluotettavia. Nopea vinkki: kun he ovat paikalla, pyydä heitä tarkistamaan myös ilmansuodatin. Tukkeutunut ilmansuodatin yhdistettynä sytytyskomponenttien vikaantumiseen voi pahentaa oireita entisestään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Saatuani neuvosi vein RS3:n suorituskykyyn erikoistuneeseen liikkeeseen. Kävi ilmi, että olit oikeassa, sytytystulpat olivat pahasti kuluneet ja kaksi sytytyskelaa oli pettänyt. Mekaanikko löysi myös likaisen ilmansuodattimen, joka piti vaihtaa. Korjaus maksoi yhteensä 780 euroa sisältäen osat ja työn. Vaikka se ei olekaan halpaa, ero suorituskyvyssä on huomattava. Moottori käy nyt sulavasti, eikä siinä esiinny syttymishäiriöitä tai epäröintiä. Myös polttoainesuuttimet ja happianturi tarkastettiin perusteellisesti, kun kaikki oli irrotettuna, mutta molemmat olivat kunnossa. Arvostan todella opastusta, joka pelasti minut mahdollisesti kalliimmilta korjauksilta. Auto tuntuu taas kuin uudelta, ja se huolestuttava nykiminen on täysin poissa. Olen ehdottomasti oppinut läksyni huoltoaikataulun noudattamisesta.

(Käännetty kielestä Englanti)