RS6 Vaihteiston liukuminen ja karkea vaihtaminen tarvitsevat diagnoosia

Audi S6 V8:ssa oli samanlaisia oireita. Karkea siirtyminen ja siirtokotelon limp-tila osoittautuivat monimutkaisemmiksi kuin aluksi epäiltiin. Vikakoodit paljastivat useita ABS-järjestelmään liittyviä varoituksia voimansiirron toimintahäiriöistä. Se, mikä näytti vaihteisto-ongelmilta, johtui itse asiassa viallisista pyörän nopeusantureista, jotka syöttivät virheellisiä tietoja ajonvakautusjärjestelmään. Tämä sai vaihteiston siirtymään suojatilaan. Korjaus vaati: Täydellinen ABS-anturin vaihto, mekatroniikkayksikön kalibrointi, vaihteistonesteen vaihto, järjestelmän nollaus diagnostiikkakoodien tyhjentämiseksi Ongelma oli vakava, koska se vaikutti useisiin ajoneuvon järjestelmiin. Vialliset ABS-anturit aiheuttivat ketjureaktion, joka vaikutti: Suosittelen lämpimästi kunnollista diagnostiikkatutkimusta, jossa keskitytään sekä ABS- että voimansiirtojärjestelmiin. Oireet johtavat usein harhaan vaihteisto-ongelmien suuntaan, vaikka perimmäinen syy on muualla ajoneuvon elektroniikassa. Varmista, että koko järjestelmä tarkastetaan, ei vain ilmeiset vaihteiston osat. Näissä ajoneuvoissa on monimutkaisia integroituja järjestelmiä, joissa yksi vika voi laukaista useita seurauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit nämä yksityiskohdat. Ongelmasi kuulostaa huomattavan samankaltaiselta kuin se, mitä minä koin. Myös minun vaihteenvalitsimeni alkoi käyttäytyä epäsäännöllisesti ennen kuin kaikki voimansiirron toimintahäiriön oireet ilmenivät. Vaihdelaatikkoongelmat olivat erityisen huolestuttavia, kun auto meni limp home -tilaan. Ihmettelen vain, mitä täysi korjaus maksoi sinulle lopulta? Ja onko kaikki toiminut ongelmitta korjauksen jälkeen? Korjauslaskuni oli merkittävä, ja olisin utelias vertailemaan teidän tapauksessanne löydettyjä vikakoodeja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kaikki ongelmat ratkaistiin täysin maksutta. Siirtoajoneuvon hidastetila ja voimansiirron toimintahäiriövaroitukset katosivat ohjausmoduulin uudelleenkalibroinnin jälkeen. Perimmäinen syy liittyi viallisten ABS-anturien aiheuttamiin vääriin lukemiin. Korjaus kuului laajennetun elektroniikkatakuun piiriin, koska siitä johtuvat viat olivat peräisin ABS-järjestelmästä. Diagnostiikkatutkimus paljasti samanlaiset vikakoodit kuin sinun tilanteessasi, jotka liittyivät pääasiassa virheellisiin pyörän nopeustietoihin, jotka vaikuttivat siirtolaatikon toimintaan. Vaihteisto on toiminut moitteettomasti yli 30000 km:n ajan korjauksen jälkeen. Vaihteenvalitsin ei ole enää toiminut epäsäännöllisesti eikä suojaustila ole aktivoitunut. Suosittelen ehdottomasti, että ohjausmoduulit tarkistetaan perusteellisesti, sillä nämä integroidut järjestelmät aiheuttavat usein vikakoodien ketjureaktioita. Tärkeintä oli löytää korjaamo, joka ymmärsi, miten nämä järjestelmät liittyvät toisiinsa, eikä keskittynyt pelkästään vaihteiston osiin. Kokonaiskorjaus olisi ollut noin 2800 euroa ilman takuuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kun olin kuukausia yrittänyt korjata Audi RS6:n vaihteisto-ongelmia, löysin vihdoin hyvän korjaamon, joka diagnosoi ongelman oikein. Samoin kuin sinunkin kokemuksesi, voimansiirron toimintahäiriöilmoitukset johtuivat pikemminkin viallisista pyörän antureista kuin varsinaisista vaihteisto-ongelmista. Korjauslasku oli 3200 euroa: Heidän löytämänsä vikakoodit vastasivat täsmälleen kuvaamaasi, ja ne liittyivät enimmäkseen vääriin pyörän nopeussignaaleihin, jotka aiheuttivat siirtokotelon siirtymisen limp-tilaan. Korjaamo selitti, miten nämä näennäisesti toisistaan erillään olevat järjestelmät liittyvät toisiinsa. Korjauksen jälkeen on ajettu noin 2000 km ilman ongelmia. Ei enää karheita vaihteita tai epäsäännöllistä vaihteenvalitsimen käyttäytymistä. Siirtokotelo toimii nyt normaalisti, ja auto tuntuu taas kuin uudelta. Olen todella iloinen, että sain kunnollisen diagnoosin sen sijaan, että olisin vain heittänyt osia ongelman ratkaisemiseksi, kuten edellinen korjaamo ehdotti.

(Käännetty kielestä Englanti)