RS6:n nokka-akselin anturiongelmat aiheuttavat useita ongelmia

Minulla oli samanlaisia ongelmia RS4:n (2019) kanssa viime kesänä. On jonkin verran kokemusta Audin moottoreista ja antureihin liittyvistä ongelmista. Oireet täsmäävät täsmälleen siihen, mitä minun autossani tapahtui, epätasainen käynnistyminen, pysähtyminen ja moottorinhallintavalo. Aluksi luulin, että kyse oli vain nokka-akselin asentotunnistimesta, mutta diagnostiikkatestit paljastivat, että nokka-akselien koodauspyörä oli itse asiassa viallinen. Tämä vaikutti koko moottorin ohjausjärjestelmään ja sytytyksen ajoitukseen. Korjaamo suoritti kattavan anturitestauksen ja havaitsi, että vaikka nokka-akselin anturin lukemat olivat väärässä, perussyy oli vioittunut koodauspyörä. Heidän täytyi: 1. Tehdä täydelliset diagnostiikkatestit 2. Irrottaa ajoituskansi 3. Vaihda koodauspyörä 4. Kalibroida uudet komponentit 5. Nollaa moottorin ohjausjärjestelmät Korjaus maksoi yhteensä 695 euroa, mutta se ratkaisi ongelmat täysin. Auto toimii nyt täydellisesti, sytytysvirta on oikea ja tyhjäkäynti on vakaa. Mikä moottorivaihtoehto RS6:ssasi on? Milloin nämä oireet ilmenivät, vähitellen vai yhtäkkiä? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin. Jos oireet ovat samanlaiset, sinun kannattaa ehkä pyytää heitä tarkistamaan erityisesti koodauspyörä diagnoosin aikana sen sijaan, että vaihdat vain anturin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit nämä korjaustiedot. Minun RS6:ssani oli juuri huolto 41962 KM:n kohdalla ja nämä oireet alkoivat vähitellen ilmaantua viime viikkojen aikana. Moottorinohjausyksikkö näyttää erityisiä vikakoodeja, jotka liittyvät kampiakselin anturipiiriin, mikä saa minut ajattelemaan, että ongelma saattaa olla erilainen kuin sinun nokka-akselin koodauspyörän ongelma. Auton sammuminen tapahtuu useimmiten lämmetessä, ja anturien testaus viime huollon yhteydessä ei paljastanut tätä ongelmaa. Ottaen huomioon erilaiset oireet ja vikakoodit minun on ehkä keskityttävä tutkimaan kampiakselin asentoanturia nokka-akselin komponenttien sijaan. Onko kukaan ollut tekemisissä nimenomaan kampiakselin anturin vaihdon kanssa näissä moottoreissa?

(Käännetty kielestä Englanti)

Mielenkiintoinen seuranta kampiakselianturin koodeista. Korjattuani kooderipyöräongelmani viime vuonna kohtasin itse asiassa samankaltaisen kampiakselin anturiongelman noin 6 kuukautta myöhemmin, ja kuvaamasi kampiakselin anturiongelma oli sama kuin lämmetessä tapahtuva pysähtyminen. Kampiakselin asentotunnistimen vika osoitti samankaltaisia oireita, mutta siinä oli selvästi havaittavissa moottorin syttymishäiriöitä. Anturien testaus vahvisti, että kampiakselin anturi lähetti epäsäännöllisiä signaaleja moottorin ohjausyksikköön, mikä aiheutti ajoitusongelmia erityisesti lämmetessä. Minun tapauksessani pelkän kampiakselin anturin vaihtaminen korjasi ongelman. Korjaus oli yksinkertaisempi kuin nokka-akselin anturin pyörän korjaaminen, siihen kului noin 2 tuntia työtä ja se maksoi 320 euroa osat mukaan luettuina. Tärkeintä oli käyttää OEM-anturia, halvempi jälkimarkkinasarja saattaa aluksi toimia, mutta se voi pettää ennenaikaisesti. Korjaamo löysi vanhan anturin läheltä metalliromua, joka ilmeisesti vaikutti sen vikaantumiseen. He puhdistivat alueen perusteellisesti ennen uuden anturin asentamista vastaavien ongelmien välttämiseksi. Vaihdon jälkeen moottorinohjausjärjestelmä piti kalibroida uudelleen, jotta se tunnistaisi uuden anturin oikein. Erityisesti kampiakselin virtapiiriin viittaavat vikakoodisi saavat tämän kuulostamaan hyvin samankaltaiselta kuin mitä minä koin. Oireiden asteittainen alkaminen vastaa myös minun tilannettani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille yksityiskohtaisista vastauksista. Ottaen huomioon erityiset vikakoodini ja oireiden kehittymisen, olen nyt melko varma, että kampiakselin asentoanturi aiheuttaa nämä ongelmat. Moottorin merkkivalo ja pysähtymismallit vastaavat täsmälleen sitä, mitä muut ovat kuvailleet kampiakselin asentotunnistimen vikojen yhteydessä. Pyydän mekaanikkoani keskittymään ensin kampiakselin asentoanturin testaamiseen ja varmistamaan, ettei siinä ole metalliromua, joka olisi voinut vahingoittaa sitä. Moottorin syttymishäiriöiden oireet lämmetessä sopivat ehdottomasti yhteen sen kanssa, mitä mainittiin epäsäännöllisistä anturisignaaleista, jotka vaikuttavat sytytyksen ajoitukseen. Palautteen perusteella aion vaatia, että vaihdossa käytetään alkuperäistä anturia tulevien ongelmien välttämiseksi. 320 euron korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta, kun otetaan huomioon työmäärät ja anturin asianmukaisen kalibroinnin tärkeys. Päivitän tietoja, kunhan saan sen korjattua, jotta voin vahvistaa, onko tämä ratkaissut kaikki kohtaamani pysähtymis- ja käynnistysongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)