RSQ3 Turbo ongelmat: Tehon menetys ja korkea polttoaineen kulutus

Koin jotain hyvin samanlaista vuoden 2018 RS3:n kanssa. Huomasin aluksi moottorin suorituskyvyn huomattavan laskun ja samat oireet kuin kuvaamasi, mikä osoittautui alipainevuodoksi, joka johtui viallisesta alipaineen kytkentäventtiilistä. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä sinä koet, huono kaasuvaste, lisääntynyt polttoaineen kulutus ja tuo ärsyttävä CEL. Joidenkin diagnostiikkatöiden jälkeen korjaamolla havaittiin, että imusarjan paine vaihteli epänormaalisti, mikä johti kompressorin ahtopaineongelmiin. Korjaus käsitti alipaineen vaihtoventtiilin vaihtamisen ja kaikkien liitettyjen letkujen tarkistamisen. Kokonaiskustannukset olivat 140 euroa työineen. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palautui normaaliksi ja polttoainetaloudellisuus parani merkittävästi. Ennen kuin ehdotatte erityisiä korjauksia, voisitteko kertoa: Kuuletko epätavallisia ääniä kiihdytyksen aikana, onko CEL-merkkivalo jatkuva vai ajoittainen, mitä moottorikoodeja näytetään Nämä tiedot auttavat määrittämään, onko ongelmasi samanlainen kuin se, jonka minä kohtasin. Asianmukainen diagnoosi on ratkaisevan tärkeä, koska alipaineeseen liittyvät ongelmat voivat joskus oireilla samankaltaisesti, mutta niiden perimmäiset syyt voivat olla erilaiset.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto 170714 KM joulukuussa. Kun olen lukenut molemmat vastaukset läpi, voin vahvistaa, että tehostusohjaimeni todellakin osoittaa samanlaista käyttäytymistä. Kun se kytkettiin diagnostiikkalaitteeseen, se paljasti epävakaat painelukemat. Toinen mielenkiintoinen yksityiskohta, jonka huomasin, on se, että painehäviö näyttää voimakkaammalta kylmäkäynnistyksen aikana. Paineanturin lukemat ovat epäsäännöllisiä, erityisesti ensimmäisten minuuttien aikana. Korjaamo ehdotti aluksi N75-venttiilin tarkistamista, mutta kuvattujen oireiden perusteella alipaineenvaihtoventtiili ansaitsee mielestäni tarkemman tarkastelun. Kiitos yksityiskohtaisesta erittelystä kustannuksista ja korjaustuloksista. Kuulostaa lupaavalta tutkimussuunnalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista kylmäkäynnistyskäyttäytymisestä, jotka todella vahvistavat tyhjiökytkentäventtiiliteoriaa. Huomasin myös RS3:ssani, että paineenvaihtelut olivat voimakkaimpia kylmäkäytössä ennen korjausta. Mainitsemasi epäsäännölliset paineanturin lukemat ovat varoittava merkki. Kun paineentasausmagneettini testattiin, se osoitti samanlaisia epäjohdonmukaisia painekuvioita, erityisesti käynnistyksen yhteydessä. Imusarjan paine vaihteli voimakkaasti ennen kuin se vakiintui. Vaikka N75-venttiili on tarkistamisen arvoinen, uskon alipaineen vaihtoventtiiliin samanlaisten oireiden perusteella. Moottorin suorituskykyongelmat kylmäkäynnistyksen aikana ja sen jälkeinen asteittainen vakiintuminen vastaavat täysin kokemuksiani. Suosittelen molempien komponenttien testaamista, koska vikaantunut paineanturi voi joskus peittää alleen muita ongelmia. Minun tapauksessani diagnostiikkaan kului yhteensä noin 2 tuntia, ennen kuin alipainevuodon tarkka lähde saatiin selville. Vahvistaakseni, saatko myös vikakoodin P0299? Se oli tärkein koodi, jonka järjestelmä antoi ennen korjausta, kun paineensäätölaite ei toiminut kunnolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Alkuperäisenä kirjoittajana näen, että oireet vastaavat täysin sitä, mitä sinä olet kokenut. Olet oikeassa P0299-koodin suhteen, se on juuri se, mitä minä saan, sekä satunnaisesti P0234-koodi kylmäkäynnistyksen aikana. Ohitusventtiili näyttää ehdottomasti olevan pääepäilty, varsinkin kun otetaan huomioon, miten paine vaihtelee käynnistyksen aikana. Testasin eilen ahtimen magneettiventtiilin, ja lukemat osoittivat suuria paineenvaihteluita, jotka sopivat kuvaamiisi kompressorin ahtopaineoireisiin. Kaikkien näiden tietojen perusteella aion suunnitella tyhjiökytkentäventtiilin ja siihen liittyvien komponenttien kunnollisen tarkastuksen. Korjauskokemuksesi antaa minulle varmuuden siitä, että tämä on todennäköisesti perussyy eikä vain viallinen N75-venttiili tai anturiongelma. Myös korjauksen hinta vaikuttaa kohtuulliselta, noin 140 euroa. Ilmoitan takaisin, kun olen saanut sen korjattua. Kylmäkäynnistyspaineen lasku ja anturin epäsäännöllinen käyttäytyminen näyttävät todella olevan tässä tapauksessa ratkaiseva tekijä.

(Käännetty kielestä Englanti)