SQ5 TDI Rough Running: Varoitusmerkit: Imusarjan varoitusmerkit

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma Q7 3.0 TDI:n (2016) kanssa. Voin jakaa vianmääritysmatkani sellaisena, jolla on kohtalainen kokemus VAG-dieseleiden parissa työskentelystä. Oireet vastasivat täsmälleen sinun oireitasi, karkea tyhjäkäynti, moottorin syttymishäiriöt ja suorituskykyongelmat. Moniputkianturin lukemien seurannan jälkeen kävi selväksi, että imujärjestelmä ei pitänyt oikeaa painetta. Korjaamo vahvisti imusarjan lämpövaurion aiheuttaman tiivisteen vuodon. Täydelliseen diagnostiikkaan sisältyi: Korjaamon oli vaihdettava koko imusarjan kokoonpano, koska paahtuminen oli vääntänyt kiinnityspintoja. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 1180 euroa sisältäen osat ja työn. Ero suorituskyvyssä korjauksen jälkeen oli huomattava: tasainen tyhjäkäynti palasi ja tehonjako muuttui jälleen tasaiseksi. Ennen kuin annatte tarkempia neuvoja, voisitteko kertoa: Ajoneuvon nykyinen ajokilometrimäärä? Onko ajoneuvossa tehty viimeaikaisia huoltoja? Saatteko erityisiä virhekoodeja? Oletteko huomannut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Tämä auttaisi määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, ja tarvitsetko mahdollisesti samanlaisia korjauksia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tarkistettuani huoltotiedot auto on huollettu viimeksi 95000 km:n kohdalla, noin 2000 km sitten. Korjaamo teki jo perusimurivuototestin, mutta ei löytänyt mitään ratkaisevaa. Moottorin syttymishäiriöt jatkuvat edelleen, erityisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Diagnoosilaitteilla havaittiin imusarjan painepoikkeamiin liittyviä virhekoodeja, jotka viittaavat mahdollisiin tiivisteiden vuotoihin järjestelmässä. Imuilman lukemat näyttävät skannaustyökalun mukaan epäjohdonmukaisilta. Ennen kuin ryhdyn vaihtamaan koko imusarjan, haluan varmistaa, että kaikki diagnostiikka osoittaa tämän olevan perussyy. Nykyinen ajokilometrimäärä on 97118 km, ja nämä ongelmat alkoivat noin 3 viikkoa sitten ilman mitään aiempia varoitusmerkkejä. Polttoaineenkulutus on lisääntynyt huomattavasti, mikä lisää epäilykseni imujärjestelmään liittyvästä ongelmasta. Suosittelisitteko muita erityisiä testejä kuin niitä, jotka on tehty, jotta voitaisiin lopullisesti varmistaa, onko imusarja vaihdettava?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Oireesi ja diagnostiikkasi vastaavat entistä paremmin sitä, mitä minä koin. Äkillinen alkaminen ja vikakoodit, jotka viittaavat jakotukin painepoikkeamiin, yhdistettynä lisääntyneeseen polttoaineen kulutukseen viittaavat vahvasti imujärjestelmän ongelmiin. Minun tapauksessani suoritimme ennen jakoputken vaihtamista savutestauksen, jossa paljastui hiushalkeamia, joita ei näkynyt perusimuritestauksessa. Mainitsemasi epäjohdonmukaiset imuilman lukemat vastaavat kokemuksiani, ja ne olivat keskeinen indikaattori jakoputken ongelmista eikä vain tiivisteen vuodoista. Kun otetaan huomioon, että ajokilometrimääränne on samanlainen kuin minun ongelmieni esiintymisajankohta (olin 98000 km:n kohdalla), ja kun otetaan huomioon näiden moottoreiden yleiset vikakohdat, suosittelen seuraavaa: Tyhjiötesti saattaa jättää huomaamatta pienemmät vuodot, jotka ilmenevät vain tietyissä käyttöolosuhteissa. Myös ensimmäiset testini vaikuttivat tuloksettomilta, kunnes perusteellisempi diagnostiikka suoritettiin. Korjaus maksoi minulle 1180 euroa, mutta sen havaitseminen ajoissa esti moottorin lisävahingot. Korjaamolla havaittiin, että jakoputkessa oli kehittymässä jännityssäröjä, mikä on yleinen ongelma tässä ajokilometrin kohdalla. Vaihdon jälkeen sekä polttoainetaloudellisuus että suorituskyky palautuivat normaaliksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kaiken tämän arvokkaan palautteen perusteella luulen, että minun on jatkettava kattavampaa testausta. Oireiden ja ajokilometrien samankaltaisuudet ovat liian läheisiä, jotta niitä voisi jättää huomiotta, varsinkin kun moniputkianturin lukemat osoittavat epäsäännöllisyyksiä. Moottorin suorituskykyyn liittyvät ongelmani vastaavat täsmälleen kokemuksiasi, kylmäkäynnistysongelmista polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen. Moottorin tarkastusvalo ja moniputken painepoikkeamat viittaavat ehdottomasti imujärjestelmän ongelmiin. Koska perusimuritesti ei ollut ratkaiseva, aion järjestää savutestin ja yksityiskohtaisen moniputkianturin diagnostiikan, kuten ehdotettiin. Korjauskustannukset 1180 euroa vaikuttavat kohtuullisilta, kun otetaan huomioon, että moottori voi vaurioitua entisestään, jos sitä ei tarkasteta. Otan yhteyttä korjaamoon, joka voi suorittaa nämä erityiset testit, erityisesti savutestauksen ja imusäleikön toiminnan tarkistuksen. Kun otetaan huomioon, että oireet kehittyivät äkillisesti noin 97000 kilometrin tuntinopeudella, kuten sinun tapauksessasi, epäilen, että imusarjan täydellinen vaihto saattaa olla tarpeen. Päivitän tietoja, kun saan täydelliset diagnoositulokset, mutta kokemuksesi on auttanut rajaamaan todennäköisen syyn ja tarvittavan korjaustavan.

(Käännetty kielestä Englanti)