SQ5 Vakionopeudensäätimen toimintahäiriö viittaa kaasujärjestelmään

Oli sama vakionopeudensäätimen toimintahäiriö minun S4 2016 bensiini viime kuussa. Diagnostiikka paljasti viallisen jarrupolkimen asentoanturin toimilaitteen, joka vaikuttaa suoraan vakionopeudensäätimen toimintaan. Auton elektroniikka raportoi vääriä jarrupoljinsignaaleja, mikä aiheutti järjestelmän kytkeytymisen pois päältä tyhjästä. Aluksi epäiltiin kaasuläppäkoteloa, mutta perusteellinen testaus osoitti, että toimilaitteen liitäntä oli löysä ja osittain syöpynyt. Korjaus käsitti jarrupolkimen asentoanturin vaihtamisen ja liittimen nastojen puhdistamisen. Tämä oli suhteellisen vakava ongelma, koska se vaikutti useisiin jarrupolkimen valvontaan sidottuihin turvajärjestelmiin. Toimimaton vakionopeudensäädin diagnosoidaan usein väärin kaasuläpän ongelmaksi, mutta monissa tapauksissa jarrupolkimen anturi aiheuttaa nämä oireet. Asianmukaisen diagnostiikkatutkimuksen pitäisi välittömästi tunnistaa, lähettääkö se vääriä signaaleja ohjausmoduuliin. Kannattaa mainita, että oireesi vastaavat täsmälleen sitä, mitä minäkin koin, virheilmoitus näytössä ja täydellinen vakionopeudensäätimen toimintahäiriö. Suosittelen, että teet tarkistuksen VAG-autojen elektroniikasta kokemusta omaavalla korjaamolla.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit kokemuksesi jarrupolkimen anturista. Sama vakionopeudensäätimen vika tapahtui 2014 Audi SQ5:ssäni ja myös ohjauspyörän hallintalaitteet lakkasivat reagoimasta. Viallinen järjestelmä teki minut hulluksi jatkuvilla virheilmoituksilla. Diagnoositestien jälkeen kävi ilmi, että toimilaite ja johdinsarja oli vaihdettava vesivahingon vuoksi. Onko korjaus kestänyt hyvin korjauksen jälkeen? Myös lopulliset kustannukset kiinnostavat, olisi hyödyllistä tietää, millaisia korjauskustannuksia on odotettavissa, jos kyseessä on sama ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit korjaustuloksista. Vakionopeudensäätimen korjaus on toiminut täydellisesti sen jälkeen, kun se saatiin korjattua korjaamolla. Mekaanikko löysi toimilaitteesta vaurioituneen kaapelin liitännän, joka aiheutti ohjauspyörän hallintalaitteiden ja vakionopeudensäätimen toimintahäiriöitä. Korjaus oli suoraviivainen, he vaihtoivat viallisen johdotuksen ja puhdistivat liitoskohdat. Kokonaiskustannukset olivat 95 euroa osista ja työstä, mikä vaikuttaa kohtuulliselta, kun otetaan huomioon erikoisdiagnostiikka, jota tarvittiin tarkan ongelman löytämiseksi ohjausjärjestelmässä. Jatkuvat virheilmoitukset ja reagoimaton vakionopeudensäädin olivat varmasti turhauttavia, mutta korjaus on osoittautunut luotettavaksi. Sulakerasia ja kaasuläppäkotelo tarkastettiin testauksen aikana, ja kaikki ongelmat johtuivat vain siitä, että kaapelin liitäntä oli vioittunut. Kunnollinen diagnostiikka oli avain tarpeettomien osien vaihdon välttämiseen ja todellisen ongelman selvittämiseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Kerättyäni tiedot täältä vein autoni eri mekaanikolle, joka on erikoistunut autojen elektroniikkaan. Alkuvaiheen diagnostiikka vahvisti, että toimilaitteen johdotuksessa on ongelmia, kuten muutkin mainitsivat. He löysivät sulakerasian alueelta vesivahingon, joka vaikutti useisiin järjestelmiin. Korjaus käsitti vaurioituneen johdinsarjan vaihtamisen ja uuden suojapeitteen asentamisen tulevan veden tunkeutumisen estämiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 280 euroa sisältäen osat ja työn. Vakionopeudensäädin ja kaikki siihen liittyvät toiminnot toimivat nyt täydellisesti. Näytössä ei enää näy virheilmoituksia. Paljon parempi kokemus tällä kertaa asiantuntijan kanssa, joka tiesi tarkalleen, mitä tarkistaa. Vikaantunut järjestelmä on täysin korjattu, ja auto tuntuu taas kuin uudelta. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin palannut edelliselle mekaanikolle.

(Käännetty kielestä Englanti)