SQ8 Dieselin DPF-ongelmat aiheuttavat tehonmenetystä ja mustaa savua.

Minulla oli täsmälleen samat oireet vuoden 2017 SQ7 TDI:ssä viime talvena. Minulla on jonkin verran kokemusta DPF-ongelmista ja päästöjenvalvontajärjestelmistä useiden dieselajoneuvojen ylläpidosta. Pääongelmaksi osoittautui viallinen pakokaasun vastapaineanturi. Viallinen paineanturi aiheutti virheellisiä lukemia, mikä vaikutti DPF:n regenerointisykliin ja johti juuri näihin oireisiin, tehon vähenemiseen, mustaan savuun ja pakokaasun hajuun. Vein auton korjaamolle, jossa tehtiin diagnostiikkatesti, joka vahvisti anturin toimintahäiriön. Korjaus sisälsi paineanturin vaihdon ja hiukkassuodattimen pakollisen regeneroinnin, jolla puhdistettiin kaikki noki. Kokonaiskustannukset olivat 245 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen auto on toiminut moitteettomasti ilman varoitusvaloja tai suorituskykyongelmia. Hiukkassuodattimen regenerointijaksot toimivat nyt tarkoitetulla tavalla. Ennen kuin ehdotatte tarkempia ratkaisuja, voisitteko antaa seuraavat tiedot: Onko autoa käytetty pääasiassa lyhyillä matkoilla tai moottoritiellä, Oletko havainnut epätavallisia polttoaineen kulutustottumuksia? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, onko kyseessä sama perussyy vai onko päästövalvontajärjestelmässä jokin muu ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto 80497 KM:n kohdalla ja samanlaiset oireet kuin kuvattu. Jälleenmyyjä vaihtoi DPF-paineanturin viime viikolla, mutta varoitusvalot palasivat muutaman päivän normaalin käytön jälkeen. Kun he tarkistivat uudelleen, he löysivät nokea, vaikka DPF:n pakotettu regenerointi onnistui. Kokemukseni perusteella jatkuva alennetun tehon tila ja toistuvat hiukkassuodattimen varoitukset viittaavat siihen, että kyseessä saattaa olla muitakin ongelmia kuin vain anturi. Ehkä polttoainesuuttimien tai EGR-venttiilin ongelmat aiheuttavat liiallista noen kertymistä hiukkassuodatinjärjestelmään. Voisiko jokin muu asia aiheuttaa nämä jatkuvat hiukkassuodattimen regeneroinnin epäonnistumiset, vaikka uusi paineanturi on asennettu?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä SQ8-tilanteeseen. Sen jälkeen, kun paineanturi vaihdettiin SQ7:ääni, minulla oli samanlaisia toistuvia ongelmia, jotka osoittautuivat monimutkaisemmiksi kuin alun perin oli diagnosoitu. Minun tapauksessani perimmäinen syy oli itse asiassa EGR-venttiilin vikaantuminen, joka aiheutti liiallista nokituotantoa, mikä ylikuormitti hiukkassuodatinjärjestelmän jopa onnistuneiden regenerointikierrosten jälkeen. Viallinen EGR-venttiili saastutti imujärjestelmän hiilikerrostumilla, mikä johti jatkuviin tehonalennustiloihin ja päästöjenvalvonnan varoituksiin. Täydellinen korjaus sisälsi: EGR-venttiilin ja imusarjan puhdistaminen, EGR-venttiilikokoonpanon vaihtaminen, DPF:n uusi regenerointi, pakojärjestelmän osien puhdistaminen Korjauksen kokonaiskustannukset olivat noin 890 euroa, mutta se ratkaisi toistuvat ongelmat pysyvästi. Auto on sen jälkeen kulkenut moitteettomasti 30000 km:n ajan, DPF:n regenerointisyklit ovat olleet normaalit eikä varoitusvaloja ole näkynyt. Oireidesi perusteella suosittelen korjaamolla tarkistuttamista: EGR-venttiilin toimivuus ja hiilikerrostumat, polttoaineen ruiskutussuihkukuviot, paineenkorotuslukemat, koko pakojärjestelmän mahdolliset rajoitukset Nämä osat toimivat usein yhdessä aiheuttaen hiukkassuodattimen ongelmia, ja pelkän paineanturin vaihtaminen ei välttämättä ratkaise liiallista nokituotantoa aiheuttavaa ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Myös polttoainesuuttimet pitäisi testata, minun pakojärjestelmäongelmani osoittautuivat monimutkaisemmiksi kuin aluksi luultiin. Hankittuaan toisen mielipiteen mekaanikko totesi, että kaksi polttoainesuuttimestani oli osittain tukossa, mikä aiheutti epätasaisen polttoainesuihkun. Tämä aiheutti ylimääräistä nokea, joka jatkoi hiukkassuodattimen kuormittamista, vaikka anturi oli vaihdettu ja regeneroitu. Jatkuvassa alennetun tehon tilassa on nyt järkeä: dieselmoottorin hallintajärjestelmä havaitsi huonon palamisen ja rajoitti suorituskykyä päästöjenvalvontakomponenttien suojelemiseksi. DPF:n painelukemat olivat epätasaisia, koska viallisten ruiskutussuuttimien aiheuttama noki kerääntyi epätasaisesti. Päätin puhdistaa ja testata kaikki ruiskut ja tarkastuttaa pakojärjestelmän. Kokonaislasku oli 1100 euroa, mutta se oli sen arvoista, sillä varoitusvaloja tai suorituskykyongelmia ei ole enää ollut viimeisten 5000 kilometrin aikana. Hiukkassuodattimen regenerointijaksot päättyvät nyt normaalisti. Kerro minulle, mitä korjaamosi toteaa injektoreista. Samanlaisten oireidemme perusteella epäilen, että he saattavat löytää muitakin ruiskutusongelmia kuin vain DPF-anturit, jotka molemmat vaihdettiin.

(Käännetty kielestä Englanti)