Suzuki Ignis menettää tehoa + musta savu = DPF varoitusmerkit

Viime kuussa minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2008 Suzuki Swift Dieselissäni. Vähentynyt teho ja tumma savu olivat selviä merkkejä pakojärjestelmän ongelmista, jotka liittyivät erityisesti hiukkassuodattimeen. Tarkastuksen jälkeen ongelma osoittautui vialliseksi pakokaasun vastapaineanturiksi, ei itse hiukkassuodattimeksi. Anturi antoi vääriä lukemia moottorinohjausjärjestelmään, mikä aiheutti moottorin käyntiä hitaassa tilassa ja esti hiukkassuodattimen kunnollisen regeneroitumisen. Oireet vastaavat melko hyvin tapaustasi, moottorin varoitusvalo, tehon menetys ja liiallinen savu kiihdytyksen aikana. Nämä ovat klassisia merkkejä hiukkassuodattimen ongelmista, mutta perussyy on usein pikemminkin anturissa kuin suodattimessa. Tukkeutunut hiukkassuodatin osoittaa yleensä erilaisia käyttäytymismalleja. Korjauksessa vaihdettiin paineanturi ja suoritettiin pakotettu hiukkassuodattimen regeneroinnilla järjestelmän toimintahäiriön aikana syntyneiden kertymien poistamiseksi. Kyseessä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, jotta pakokaasujärjestelmä ja hiukkassuodatin eivät mahdollisesti vaurioituisi. Suosittelen vahvasti, että ensin tarkistetaan vastapaineanturi, ennen kuin oletetaan, että DPF on vaihdettava kokonaan.

(community_translated_from_language)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi viallisesta anturista. Minulla oli täsmälleen sama ongelma Igniksessäni kesäkuussa, ja oireet olivat samanlaiset, teho väheni ja päästöjen valvontaan liittyi ongelmia. Paineanturin lukema oli täysin väärä, mikä aiheutti DPF:n regeneroinnin epäonnistumisen. Onko sinulla ollut ongelmia sen korjaamisen jälkeen? Ja jos sinua ei haittaa, mitä anturin vaihto ja regenerointipalvelu maksoivat yhteensä? Haluan vain vertailla, koska korjauskustannukset voivat vaihdella melkoisesti näiden dieselpakokaasuongelmien osalta.

(community_translated_from_language)

Sen jälkeen kun pakokaasun vastapaineanturi vaihdettiin, Swiftini on toiminut täydellisesti. Päästöjenvalvontajärjestelmä toimii tarkoitetulla tavalla, ja hiukkassuodattimen regenerointijaksot päättyvät normaalisti. Tumma savu ja tehohäviöongelmat katosivat kokonaan korjauksen jälkeen. Anturin vaihto maksoi yhteensä 245 euroa, johon sisältyi diagnostiikkatyö ja pakotettu regenerointisykli dieselpakokaasujärjestelmän nollaamiseksi. Tämä osoittautui kohtuulliseksi hinnaksi, kun otetaan huomioon hiukkassuodattimeen liittyvien korjausten erityisluonne. Investointi oli ehdottomasti sen arvoinen, sillä viimeisten 6 kuukauden aikana ei ole ollut varoitusvaloja tai suorituskykyongelmia. Moottori käy tasaisesti, ja pakojärjestelmä säilyttää asianmukaiset painetasot kaikissa ajo-olosuhteissa. On hyvä kuulla, että sinulla oli samankaltaisia oireita ja oletettavasti myös sait ne korjattua.

(community_translated_from_language)

Kiitos kaikille, jotka vastasivat! Halusin vain päivittää, miten asiat menivät. Vein Ignisini eilen eri mekaanikolle, joka on erikoistunut dieselmoottoreihin. He diagnosoivat saman ongelman, viallisen paineanturin, joka vaikuttaa hiukkassuodatinjärjestelmään. Korjauslasku oli 290€ sisältäen osat ja työn. He vaihtoivat pakokaasun paineanturin ja suorittivat täydellisen DPF-regeneroinnin. Alentunut teho poistui välittömästi, ja moottorin varoitusvalo on nyt sammunut. Pakokaasusta ei myöskään tule enää tummaa savua. Päästöjen valvontajärjestelmä toimii nyt täydellisesti, ja moottori tuntuu paljon herkemmältä. Olen ehdottomasti iloinen, että kysyin ensin täältä, sillä säästyin mahdollisesti maksamasta tarpeettomasta DPF:n täydellisestä vaihdosta, jota ensimmäinen mekaanikko ehdotti.

(community_translated_from_language)